Torino-Lione

TAV: a che punto siamo?

2° semestre 2006

In questa pagina presentiamo documenti e articoli riferiti in particolare alla nuova linea ferroviaria Torino-Lione e pubblicati nel periodo: 2° semestre 2006

Gli articoli e i documenti sono presentati in ordine cronologico (i più recenti per primi)

Per documenti relativi ad un altro periodo vedi:

• periodo successivo
• periodo precedente
• scegli il periodo

Per gli aspetti riguardanti le nuove infrastrutture di trasporto più in generale e relativi problemi economico-finanziari vedi: infrastrutture.

In tema di rischi per l'ambiente e la salute connessi all'Alta Velocità ferroviaria (con un occhio di riguardo alla Torino-Lione) e per conoscere gli attuali problemi di inquinamento della valle di Susa potete consultare: ambiente-salute

• Un pannello solare al presidio di Venaus (29/12/06)
  - Prosegue la qualificazione eco-sostenibile del presidio di Venaus. Dopo che a Giugno di quest'anno era stata realizzata una vasca di fitodepurazione degli scarichi, ora (per l'esattezza il 31 Dicembre) viene installato un pannello solare da 2 mq ad alta efficienza, con serbatoio di accumulo coibentato da 150 litri, che fornirà acqua calda a cucina, bagni e docce. L'installazione è affiancata da un cartello divulgativo contenente informazioni sul funzionamento degli impianti solari, che si aggiunge a precedenti momenti informativi analoghi: in val di Susa si è infatti diffusa in misura ben maggiore della media la consapevolezza dell'insostenibilità del modello di crescita infinita, di cui il TAV è emblema chiarissimo, ma si è anche cominciato a porre la questione del "che fare" per perseguire un diverso indirizzo: quello di un futuro "a bassa velocità", maggiormente centrato sul rispetto dell'ambiente e sulla qualità della vita dei suoi abitanti.
  Altro particolare assai significativo: il montaggio dell'impianto solare è offerto gratuitamente da un gruppo di ragazzi di Velletri e Roma. (jonas.iaffaldanodigregorio@poste.it)
  
  
• TAV Torino-Lione: la CIG italo-francese affronta il nodo gomma-ferro (20/12/06)
  La riunione di Parigi della Commissione Inter-Governativa (19-20 Dicembre) ha preso atto di una lettera in cui la UE si dice disponibile a raddoppiare a 2 miliardi di Euro il finanziamento della tratta internazionale a tre condizioni: tempi decisionali rapidi (Aprile 2007), minime modifiche al progetto LTF attuale, impegno immediato dei due Governi per indurre il trasferimento delle merci da gomma a ferro sui valichi alpini (vedi scheda).
  In risposta a questa sollecitazione la CIG si è riproposta in primo luogo di completare entro il 2008 i lavori di sistemazione (tra cui la sagoma del tunnel) in corso sulla ferrovia storica per meglio adattarla al trasporto merci (la Francia sta anche valutando di prolungare il "ferroutage" fino a Lione). In secondo luogo ha affidato ad un gruppo di lavoro tecnico il compito di studiare misure atte a disincentivare il transito dei TIR su tutti i valichi alpini: l'ipotesi di partenza, in analogia con l'esempio svizzero, è quella di aumentare contemporaneamente e fino al 25% i pedaggi per i camion che attraversano i confini, da Ventimiglia a Trieste; la data di applicazione potrebbe essere l'inizio del 2009, una volta migliorata la capacità della linea storica.
  Quanto ai tempi dell'iter progettuale per il TAV, la CIG ha in sostanza assunto a riferimento quelli indicati da Di Pietro (si chiederà alla UE di ritardare il limite dalla primavera all'autunno del prossimo anno): in pratica la Francia accetta di aspettare fino a Settembre 2007 le decisioni di Roma, ma pone la condizione che eventuali modifiche di tracciato non tocchino la tratta francese e siano comunque concordate tra i due Governi.
  
  
• Ipotesi val Sangone: no anche dal Parco Naturale Orsiera Rocciavré (19/12/06)
  Pure il Consiglio Direttivo dell'Ente Parco Orsiera-Rocciavré ha approvato (nella seduta del 19 Dicembre 2006, con 10 SI e 4 NO) una delibera che esprime contrarietà alla realizzazione della progettata linea AV/AC, anche nell'ipotesi di percorso Val Sangone-Valle Susa (il nuovo tracciato cadrebbe nelle vicinanze dei confini del Parco Naturale Orsiera Rocciavrè nei Comuni di Meana, Mattie, Bussoleno, San Giorio, Villarfocchiardo e Coazze). Anche in questo caso la delibera è stata inviata all’Osservatorio tecnico, alla Conferenza dei Servizi ed al Ministero dell’Ambiente, oltre che a Comuni, Provincia e Regione
  
  
• Ipotesi val Sangone: no dall’Ente Parco naturale laghi di Avigliana (12/12/06)
  Il primo ente a deliberare su di una mozione contraria all’ipotesi della variante TAV in val Sangone è il Parco Naturale Laghi di Avigliana; la delibera, approvata all’unanimità, è stata inviata all’Osservatorio tecnico, alla Conferenza dei Servizi ed al Ministero dell’Ambiente, oltre che a Comuni, Provincia e Regione.
  Le indicazioni di tracciato finora in campo prevedono tutte l’attraversamento di una zona, a monte dell’area del Parco, suscettibile di pesanti interferenze. In primo luogo sul sistema idrico di alimentazione dei laghi.
  
  
• Assemblea nazionale del Patto di solidarietà e mutuo soccorso tra comitati, reti, movimenti e gruppi (Venaus, 9/12/06)
  I giorni 8, 9 e 10 dicembre, si festeggiava a Venaus l’anniversario della liberazione dei terreni verificatasi un anno fa in seguito ad un’imponente manifestazione popolare. Si è trattato di tre giorni intensi e partecipatissimi, ricchi di incontri ed iniziative.
  Nella giornata centrale, quella di sabato 9 dicembre, si è tenuta la terza assemblea della rete di mutuo soccorso contro le grandi opere e nocività. L’assemblea ha visto la presenza, oltre che di un gran numero di abitanti della Valle di Susa, anche di molti rappresentanti di comitati che lottano per la difesa del territorio in tutta Italia (Comitati notav della valle di Susa, di Torino e della cintura; Comitato Emissioni Zero della Valle di Susa; assemblea permanente nomose; comitati noponte; comitati nopav; comitati contro il terzo valico; movimento umanista di Torino; comitati no off-shore di Pisa e di Livorno; comitati no Dal Molin di Vicenza; tavolo contro f-35 (cacciabombardieri); ITE: iniziative di trasporto europeo; Coordinamento Muoversi meglio di Reggio Emilia; Coordinamento Rifiuti Zero di Modena; Coordinamento Beni Comuni di Carpi; Collettivo Thomas Muntzer; Comitato difesa parco del Sempione; Radio coperativa Padova; spazio aperto no inceneritore no tav Trento; no tav Bolzano; rete notav Genova; rete ambientalista provinciale Alessandria; Medicina Democratica Alessandria; coordinamento comitati ambientalisti Lombardia, comitati contro autostrade CR-MN e TI-BRE; comitato Val Pellice no tav; Nunatak (rivista di storia, cultura e lotte della montagna); associazione nascere liberi (per il ripopolamento delle montagne) Campanara, alta valle del Senio, alto Mugello; Territorio Precario Como; Legambiente canavese, no mediapolis no inceneritore; Comitato di San Pietro; meetup amici di Beppe Grillo). L'incontro è stato aperto da un intervento del prof. Claudio Cancelli, svolto a nome dei Comitati NO-TAV della Valle di Susa.
  
  
• Il ministero dell'Ambiente chiede che sia sospesa la Conferenza dei Servizi sulla Torino-Lione (5/12/06)
  Il ministro Pecoraro Scanio scrive al sottosegretario alla presidenza del consiglio, Letta, una lettera sull'opportunità di sospendere la Conferenza, che rischia di essere un intralcio al confronto con gli amministratori locali nella sede dell'Osservatorio. Contemporaneamente, su un piano più tecnico-burocratico, il direttore generale dello stesso ministero, Bruno Agricola, scrive al presidente della Conferenza chiedendone espressamente la sospensione vista l'assenza di progetti definitivi.
  
  
• Pre-Conferenza(?) Con i soli sindaci della val Sangone? (5/12/06)
  Sono più d'una le anomalie che caratterizzano i forzati passi formali della Conferenza dei Servizi ed in particolare la convocazione a Roma dei Sindaci Valsangonesi da parte del presidente della stessa. Come può essere che il merito dell'incontro sia il tracciato alternativo a quello del versante sinistro valsusino progettato da LTF e RFI, se per tale alternativa non esiste ancora nemmeno un progetto preliminare? Ammettendo che si tratti davvero della nuova ipotesi di tracciato, allora perché non sono stati convocati anche i sindaci dei Comuni di Vaie, Sant'Antonino e Villarfocchiardo, coinvolti dalla porzione valsusina del nuovo percorso sul versante destro? Se l'incontro rientra nelle procedure tecnico-burocratiche della Conferenza questa dimensione parziale è inspiegabile. E' questo il senso della lettera che Ferrentino ha inviato al presidente Gaetano Fontana, dirigente del ministero delle Infrastrutture; intanto i legali della Comunità Montana studiano la possibilità di ricorrere al TAR del Lazio per l'ipotesi di illegittimità della Conferenza.
  
  
• I Comitati NO-TAV della val Sangone scrivono ai loro Sindaci (1/12/06)
  Nell'imminenza della riunione a Roma della pre-conferenza (?) dedicata alla val Sangone, i cittadini organizzati nei Comitati No-TAV inviano una lettera a Sindaci e Consiglieri di tutti i Comuni interessati chiedendo loro di non assumere posizioni di disponibilità nei confronti del Governo senza prima aver studiato e analizzato insieme alla popolazione, anche attraverso lo strumento dei Consigli Comunali aperti al pubblico, l'utilità dell'opera, la fattibilità e l'impatto ambientale; di non prendere in considerazione alcun meccanismo di compensazione economica; di agire congiuntamente agli Amministratori della Val di Susa.
  
  
• L'"affare rifiuti" provoca le dimissioni di Gianna De Masi dalla Commissione Ambiente della Provincia (28/11/06)
  Alla fine, dopo 45 ore di discussione e tensioni nella maggioranza, il Consiglio provinciale di Torino approva il piano rifiuti.
  Anche i 3 capigruppo della sinistra radicale hanno votato a favore, concorrendo a raggiungere i 23 sì necessari per evitare la crisi.
  Cantano vittoria i "partiti PIMBY", DS e Margherita, con i loro consiglieri ben piazzati nei c.d.a. delle aziende preposte a costruire e gestire inceneritori.
  Gianna De Masi, consigliera dei Verdi onnipresente nelle iniziative NO-TAV, non solo ha votato contro il piano (come alcuni PRC e PdCI), ma con un gesto di grande coerenza si è dimessa da presidente della Commissione Ambiente della Provincia.
  
  
• La politica dei fatti compiuti (di Di Pietro e della Geodata) mina i tavoli istituzionali di confronto
  Riunione del 27/11/06 della Conferenza dei Servizi, assenti i sindaci della valle.
  (Presenti, invece, il sindaco di Pianezza Gagliardi, per i Comuni della Gronda, e l'assessore all'ambiente Castellano in rappresentanza della Comunità Montana Alta Valle).
  Si continua nelle forzature:
  - il Governo annuncia che il nodo di Orbassano ed il collegamento torinese di Corso Marche sono una priorità, lasciando intendere che la variante della val Sangone divenga, di conseguenza, la più probabile;
  - il presidente dell'organismo, Fontana, convoca allora per il 5 Dicembre i sindaci valsangonesi ad una "pre-conferenza"(?), pur in assoluta assenza di progetti (è forse appena iniziato uno studio di pre-fattibilità di RFI);
  - viene decisa una tabella di marcia sicronizzata tra Osservatorio e Conferenza dei Servizi (una riunione dell'Osservatorio a settimana; una seduta della Conferenza ogni 3 dell'Osservatorio);
  - infine si fissa una nuova convocazione generale della Conferenza per il 15/12, data in cui la società vincitrice dell'appalto LTF presenterà la bozza di Studio di Impatto Ambientale per la nuova linea ferroviaria (ma i sindaci valsusini chiedono un'analisi degli impatti cumulativi sul territorio - comprensiva, cioè, dei pesi delle altre infrastrutture esistenti - non solo della nuova ferrovia).
  Di tutto ciò si sono detti soddisfatti l'assessore regionale Borioli e la presidente Bresso.
  Il giorno successivo la società Geodata annuncia con un comunicato di aver vinto la gara LTF per il SIA, in gruppo con le aziende Golder, Alstudio, Tei e Temi. Non solo: specifica i criteri con cui, il 1° Dicembre, inizieranno i lavori di analisi (ben prima della riunione del 15 dedicata a definirli!). Immediata la reazione degli amministratori della Valle Susa: "Nel Governo qualcuno sta lavorando per non favorire il dialogo - dice Ferrentino - E' evidente il tentativo di forzare le procedure. Contro un SIA fatto in questo modo ci opporremo con tutti noi stessi. Del resto per fare lo studio dovranno fare anche le indagini geognostiche: non gliele lasceremo fare." E ancora: " Chiediamo a Prodi una riunione urgente del tavolo politico di Palazzo Chigi per chiarire i ruoli"
  LTF prova a mettere una pezza prendendo le distanze dal comunicato di Geodata e minacciando azioni legali contro di essa.
  
  
• Prodi e Di Pietro: il TAV in Valle Susa si fa!
  E si fa pure la seconda canna autostradale del Frejus. (Summit italo-francese, Lucca 24/11/06)
  Nel vertice Prodi-Chirac si è parlato soprattutto di trasporti.
  Nel merito della linea AV-AC Torino-Lione il nostro Presidente del Consiglio ha ripetuto ancora una volta che intende realizzarla, pur nel contesto di dialogo col territorio interessato. Di Pietro, al solito, è stato più drastico. Ricordando che una decisione sarà sicuramente presa entro settembre 2007 ha detto: "Il problema non è se costruire o no la Torino-Lione, ma dove farla passare" ed ha poi aggiunto: "I Sindaci che disertano la conferenza dei servizi convocata per lunedì (27/11/06, ndr) sono degli irresponsabili"
  Nel corso del summit sono state firmate intese bilaterali anche per realizzare la nuova galleria "di sicurezza" sull'autostrada del Frejus.
  
  
• Accordo tra i Sindaci e Virano su metodi e scadenze dell'Osservatorio Tecnico (23/11/06)
  Giovedì 23 pomeriggio, presso la Comunità Montana Bassa Valle Susa e Val Cenischia i sindaci della valle hanno incontrato Mario Virano, in qualità di presidente dell'Osservatorio tecnico sulla Torino-Lione, allo scopo di discutere l'avvio dei lavori di questo organismo di confronto istituzionale. La riunione si è conclusa con l'accordo sui seguenti punti: convocazione della prima seduta (per il 12 Dicembre prossimo) e scaletta di trattazione degli argomenti (nell'ordine: dati sui flussi di traffico merci; utilità dell'opera; nodo di Torino e collegamento con l'interporto di Orbassano; opzione zero e impatti cumulativi dell'opera; potenziamento della linea storica; progetti di LTF e RFI ed alternative di tracciato) in un lasso di tempo adeguato che abbia come unica scadenza la fine del mandato di Virano a Giugno 2007 (come dichiarato congiuntamente nella conferenza stampa finale con Ferrentino).
  Per tutto il tempo dell'incontro la sede è stata presidiata da circa 500 militanti NO-TAV dei Comitati, che hanno anche chiuso simbolicamente con un lucchetto il cancello dall'esterno. Virano afferma che intenderebbe incontrare presto anche loro, ma questi respingono la proposta sia perché tuttora non lo considerano "super partes" (è Presidente dell'Osservatorio, ma contemporaneamente Commissario Governativo per l'opera e in quanto tale inserito nella struttura della presidenza del consiglio dei ministri), sia per i suoi precedenti in valle di "facilitatore" della realizzazione dell'autostrada nei confronti dei sindaci.
  Tra comitati e sindaci c 'è indubbiamente, in questo momento, una diversità di valutazione sulle reali potenzialità dell'Osservatorio e sull'attendibilità del suo presidente: la cosa è stata subito enfatizzata dai maggiori media, che si sono affrettati a sfornare titoli cubitali come "NO-TAV, il fronte si spacca" e "NO-TAV, chi discute e chi chiude". Sintomo evidente dell'impegno che gli organi di informazione si sono nuovamente assegnati in questa fase: appoggiare con solerzia le iniziative dei promotori del TAV e nel contempo lavorare per favorire la divisione del movimento di opposizione.
  
  
• Settimana in un quadro di martellante campagna SI-TAV (20-24 Novembre '06)
  Hanno iniziato il 21, col SI-TAV Day, i presidenti delle Unioni Confindustriali di 7 città del norditalia: si sono collegati tra loro in videoconferenza per ripetersi che il corridoio 5 deve essere interamente realizzato perché "E' l'unico modo che abbiamo per rimanere in Europa". Non eclatante.
  Da Torino sono prontamente accorsi in loro soccorso i gruppi consigliari DS e Margherita di Comune (Giorgis) e Provincia (riecco Esposito!) organizzando per venerdì 24 un convegno, per il quale è stato addirittura coniato l'acronimo PIMBY (Please, In My BackYard! che significa: per favore, realizzatelo nel mio giardino!), equamente dedicato metà alle meraviglie del TAV e metà a quelle degli inceneritori di rifiuti.
  Non fosse stato per la pomposità con cui i media hanno enfatizzato queste iniziative.....
  (vedi il resoconto di un NO-TAV infiltrato: dall'esame degli interventi emerge chiaramente che il vero profeta del PIMBY è Virano)
  
  
• Di Pietro, decisionista, riconvoca la Conferenza dei Servizi per il 27/11/06. I sindaci non ci andranno.
  Il ministro delle infrastrutture insiste sulla sua linea delle temporizzazioni strette per la Torino-Lione e, nei confronti dell'Osservatorio tecnico, sull'assoluta preminenza della Conferenza dei Servizi, che riconvoca per lunedì 27 Novembre.
  I sindaci della bassa valle di Susa rispondono prontamente che diserteranno quella riunione (vedi lettera del 27/11/06).
  
  
• SABATO 11 Novembre 2006 alle 15 a Bussoleno e alle19 a Rivalta avrà luogo la presentazione del Dossier di MEDICINA DEMOCRATICA su TAV, salute, ambiente con la partecipazione del presidente nazionale Luigi Mara.
  (A Rivalta segue cena di autofinanziamento) Vedi le informazioni sui contenuti della rivista e le modalità di acquisto.
  
  
• Roma, Palazzo Chigi 9/11/06: esito del Tavolo Politico
  Le delegazioni presenti
  Governo: Prodi e Letta (Presidenza del Consiglio); ministri Bonino (Politiche Comunitarie), Amato (Interno), Pecoraro Scanio (Ambiente), Bianchi (Trasporti), Di Pietro (Infrastrutture).
  Enti locali: Borioli (assessore reg. trasporti del Piemonte), Saitta (Presidente Prov. Torino), Carena e Ferrentino (Presidenti C.M. alta e bassa valle di Susa); sindaci Chiamparino (Torino), Pollari (Venaria), Gagliardi (Pianezza), Gonella (Almese), Pognant (Borgone), Bellone (S. Didero), Plano (Susa), Durbiano (Venaus).
  Sintesi dell'incontro
  Di Pietro ha provato a imporre metodi e tempi per lo sviluppo del confronto:
  la sede decisionale deve essere la Conferenza dei Servizi (l'Osservatorio Tecnico ne prepara solamente i lavori), che va conclusa entro Aprile-Maggio 2007; la Valutazione di Impatto Ambientale analizzerà 4 progetti (opzione zero, ammodernamento ferrovia attuale, progetto valle Susa, variante val Sangone); se non si raggiungerà l'unanimità nella scelta finale sui progetti dell'infrastruttura, deciderà in proprio il Consiglio dei Ministri entro Settembre 2007, in linea coi tempi chiesti dalla UE.
  D'accordo con Di Pietro anche Amato, Bonino, Bianchi e, dalle fila della controparte, Chiamparino. (vedi la relazione di Di Pietro)
  Pecoraro Scanio ha sostenuto le tesi dei sindaci valsusini:
  la Conferenza dei Servizi rischia di essere dichiarata illegittima, perché deve basarsi su progetti definitivi, e non su preliminari come gli attuali (lo sostengono anche gli esperti del ministero dell'Ambiente, che dovrà dire l'ultima parola sulle relative VIA).
  I sindaci della valle non hanno ovviamente condiviso la linea indicata da Di Pietro, dichiarando che non avrebbero partecipato alla riunione della Conferenza del 13/11 (Ferrentino, Carena e Pollari hanno chiesto di annullare l'appuntamento) e rivendicando, invece, la convocazione dell'Osservatorio Tecnico per iniziare il confronto dall'analisi dei dati di traffico.
  (vedi il resoconto di Ferrentino)
  L'a.d. di RFI, Moretti, ha chiesto sei mesi di tempo per studiare il tracciato alternativo (val Sangone e diversa tratta in valle Susa) e renderlo confrontabile col progetto già esistente.
  CONCLUSIONE: con la mediazione di Letta viene annullata la seduta del 13/11 della Conferenza dei Servizi, che sarà riconvocata intorno a metà Dicembre. Parte anche l'Osservatorio, ma non c'è ancora una data di convocazione.
  Annotazioni non-marginali:
  Mario Virano, commissario governativo straordinario all'opera, aveva aperto i lavori "facendo il punto della situazione" con una relazione (apprezzata da tutti!) da cui emergono ulteriori conferme sulla sua tattica d'azione. Intende coinvolgere docenti dell'Università e del Politecnico in un ruolo di garanzia, ed anche la popolazione della valle con borse di studio per i ragazzi dei Comuni interessati dal progetto.
  Intende cambiare nome all'opera: non più TAV, ma "Linea moderna" (i NO-TAV sarebbero poi additati come NO-Modernità?): glielo avrà suggerito qualche consulente ben pagato, con la speranza di mandare così fuori corso le bandiere, i simboli, gli slogan del grande movimento di opposizione?
  (leggete la nota introduttiva di Virano: merita attenzione l'analisi sullo stato del movimento no-tav)
  
  
• Virano si dimette dal CdA della Musinet Engineering (27/10/06)
  Ivan Cicconi denunciava già a Maggio 2006 un oggettivo conflitto di interessi per Mario Virano nel ruolo di presidente dell’Osservatorio Tecnico: tra le cariche fortemente inopportune vi era, per Virano, quella di amministratore delegato della Musinet Engineering spa, società di progettazione e realizzazione di infrastrutture controllata al 51% dalla Sitaf. Nello scorso mese di Agosto il Governo Prodi ha nominato Virano commissario governativo straordinario per il coordinamento delle attività finalizzate ad approfondire gli aspetti ambientali, sanitari ed economici per l’asse ferroviario Torino-Lione: a quel punto si è determinata l’incompatibilità con cariche in aziende private ed il 27 Ottobre sono arrivate le dimissioni dalla Musinet Engineering.
  Basterà a garantire l’imparzialità dell’Osservatorio?
  
  
• Bresso vota a favore di un ODG pro-TAV di Alleanza Nazionale (24/10/06)
  Seguono il suo esempio i consiglieri regionali della Margherita e parte dei DS. Lo strappo interno alla maggioranza avviene al termine di un pomeriggio di dibattito sul TAV, nuovamente richiesto dall'opposizione di centro-destra che alla fine canta vittoria (vedi comunicato stampa di AN) per l'approvazione del documento: 24 favorevoli, 10 contrari (PRC, PdCI e Verdi) e 4 astenuti (3 DS e 1 di Sinistra per l'Unione).
  Nel testo dell'ODG si chiede di procedere nei tempi e nei modi concordati dalla CIG alla realizzazione inderogabile della nuova linea ad Alta Capacità Torino-Lione: approvarlo ha significato esprimere esplicitamente, una volta di più, la volontà di veder escluse dai tavoli di confronto tecnico e politico sull'opera sia la soluzione del potenziamento della linea attuale, sia l'"opzione zero". Altro che confronto vero con i Comuni della valle di Susa!
  
  
• Appello NO-TAV agli abitanti della val Sangone (20/10/06).
  
  
• "SI-TAV" in Valsangone?
  Documento di consiglieri comunali e cittadini che non condividono l'imprudenza di molti sindaci (16/10/06)
  
  
• La manifestazione del 14/10/06 a Roma contro le "grandi opere":
  Il nostro documento di adesione all'iniziativa.
  La prima volta: cronaca ed analisi di Pierluigi Sullo (da Carta) sulla giornata di mobilitazione nazionale.
  L'intervento di Claudio Cancelli (Habitat valle Susa) dal palco, al termine della manifestazione.
  
  
• Capire il senso del tracciato alternativo in Val Sangone (13/10/06)
  In sintesi:
  - le ferrovie italiane dichiarano esplicitamente (l’a.d. Moretti a Chiamparino) di non voler investire un Euro per valorizzare l’interporto di Orbassano, mentre per le istituzioni torinesi (Comune, Provincia, ma anche Regione) è indispensabile che lo scalo sia inserito nel sistema TAV-TAC, altrimenti “Torino sarebbe esclusa dalla possibilità di sviluppo futuro”;
  - i molti nuovi fautori della variante di tracciato della linea attraverso la val Sangone (tra cui Virano, presidente in conflitto di interessi dell’Osservatorio tecnico) sottolineano che questa soluzione avrebbe il vantaggio di passare obbligatoriamente da Orbassano e di evitare l’amiantifero monte Musinè;
  - Virano pensa ad uno Studio (o Progetto) di Area Vasta (SAV? PAV?) il cui scopo sarebbe, in sostanza, di affidare ad un’agenzia la gestione di una ricca torta di fondi (allude a circa mille miliardi delle vecchie lire) per compensazioni territoriali; tanto basta a suscitare appetiti, assai prematuri, tra sindaci e parlamentari del centro-destra valsangonesi.
  
  In realtà per l’eventuale nuovo percorso, tutto da progettare (per la tratta in val Sangone vedi, indicativamente, l'ipotesi di tracciato della Provincia di Torino del Luglio 2000), lo studio di impatto ambientale potrebbe rivelare sorprese; rimarrebbe inoltre sempre una porzione obbligata in valle di Susa, per poter raggiungere la Francia (da S. Antonino al tunnel internazionale: vedi ipotesi di Ottobre 2006- fonte Reubblica, cronaca Torino). Tale segmento di linea valsusino, cambiando versante orografico, eviterebbe la zona amiantifera del Musiné, ma porrebbe per contro un serio problema di attraversamento della valle a monte di Susa.
  Non andrebbe infine dimenticato l’impegno del movimento NO-TAV valsusino ad opporsi all’opera, con o senza varianti di tracciato.
  (Sul significato della campagna mediatica intorno alla "proposta val Sangone" vedi anche "Un TAV tira l'altro" di Marco Cedolin)
  
  
• Lo stato della Conferenza dei Servizi sul TAV Torino-Lione dopo la seduta del 12/10/06
  Nella riunione a Roma i sindaci della valle hanno presentato le 37 delibere comunali che bocciano i progetti LTF ed RFI, chiedendo di sospendere la Conferenza per riunire invece i tavoli politico e tecnico che devono esaminare il tema della Torino-Lione a tutto campo, compresa l’opzione zero. Il presidente Fontana ha risposto che non è possibile dichiarare una sospensione ufficiale, ma non ha fissato la data del prossimo incontro, chiedendo alle aziende ferroviarie di aggiornare i progetti della linea sulla base delle varianti richieste dagli enti locali. Un intervento del rappresentante della ASL 5 di Susa ha presentato la ricerca sui rischi ambientali, evidenziando come già attualmente in valle il tasso di mortalità per malattie dell´apparato respiratorio sia superiore del 17 per cento alla media regionale.
  
  
• Ottobre 2006: Bresso e Chiamparino confermano di non esere disponibili ad un reale confronto di merito sulla Torino-Lione
  Ci risiamo. Nelle ultime settimane sia la presidente del Piemonte, sia il sindaco di Torino, entrambi DS, non perdono occasione per svalutare i tavoli di confronto sul TAV istituiti dal Governo; lo fanno in occasione di convegni ed attraverso inteviste dei media, ed è un invito a nozze per le opposizioni di centro-destra che nelle sedi istituzionali soffiano sul fuoco con ordini del giorno pro-TAV ed offerte di collaborazione bipartisan.
  I due insistono sulla fretta di decidere ed invocano un immediato pronunciamento del Governo in favore dell’opera: Bresso si mantiene più attenta, almeno nella forma, a salvare la legittimità democratica del confronto, ma tenta di condizionarne l’esito prefigurando un futuro di miseria per la regione se non dovesse essere attraversata dal TAV; Chiamparino invece, nel suo solito stile drastico, sostiene in pratica che la conclusione obbligata dei tavoli è che la Torino-Lione vada fatta sulla base degli attuali progetti, tuttalpiù con la variante di tracciato della Valsangone.
  Bresso agita quella che per lei è la minaccia di una deviazione del corridoio 5 su altri percorsi (Svizzera, Liguria, Val d’Aosta …) e nel contempo insegue la scorciatoia, proposta in origine da Forza Italia, di un referendum risolutivo tra i cittadini. Chiamparino, rispondendo ad un’interpellanza dell’opposizione in Comune, arriva a dichiararsi pronto a sacrificare l’alleanza con la sinistra radicale in favore del TAV.
  
  
• Di Pietro spiazza i NO-TAV
  di Maurizio Tropeano da La Stampa del 27/9/06
  Rispondendo alla Camera ad una interpellanza di Forza Italia, il ministro Di Pietro afferma a chiare lettere che il TAV è una priorità sancita nell'allegato Infrastrutture del Dpef ed indica un cronoprogramma, concordato dal Governo con Loyola De Palacio, che prevede di completare la VIA entro Luglio 2007 e la Conferenza dei servizi entro dicembre dello stesso anno.
  
  
• NO-TAV in Valsangone 23/9/06
  Dai Comitati NO-TAV il primo volantino indirizzato agli abitanti della Val Sangone: rifiutiamo qualsiasi ipotesi progettuale che, per “evitare” la Bassa Valle di Susa, vada a danneggiare altri territori, altri paesi, altre comunità.
  
  
• Espropri per il cantiere dei Venaus: si scoprono falsi verbali...
  di Alberto Custodero da Repubblica del 20/9/06
  La Corte dei Conti ha scoperto che sono falsi i verbalii relativi agli espropri dei terreni sui quali è sorto il cantiere di Venaus (la notte delle cariche del 6 dicembre scorso...). La Procura di Torino non gradisce la scoperta, ma per la CMC le cose si potrebbero complicare non poco...
  
  
• Carotaggi del Seghino: sopralluogo della procura
  di Sarah Martinenghi da Repubblica del 20/9/06
  Un magistrato ha fatto un sopralluogo al Seghino in seguito alla denuncia dell'eurodeputato Vittorio Agnoletto presentata la scorsa primavera sulla metodologia seguita dall'Arpa nei sondaggi al Seghino dello scorso autunno.
  
  
• No dei sindaci ai progetti LTF e RFI
  di Sara Strippoli da Repubblica del 16/9/06
  La Conferenza dei sindaci della Valle di Susa e della cintura di Torino boccia all'unanimità i progetti di LTF e RFI e chiede la convocazione del Tavolo politico di palazzo Chigi per definire le modalità di attivazione dell'Osservatorio Tecnico che dovrà esaminare le diverse soluzioni sostenibili dal territorio.
  
  
• Documento approvato dall'Assemblea NO-TAV del 12/9/06
  
  
• Tempi lunghi con la procedura ordinaria, almeno un anno
  di Massimiliano Borgia da Luna Nuova del 25/8/06
  La prima riunione della Conferenza dei servizi è stata più che altro un fatto simbolico, che a posteriori ogni parte in causa interpreta a proprio favore: per la Regione è l’avvio del processo di realizzazione della linea, che non si potrà più fermare; per i Sindaci solo l’uscita formale dalla Legge Obiettivo. Certo è che la cosiddetta procedura ordinaria è burocraticamente dettagliata e già supercollaudata su molte opere: ha regole e tempi di svolgimento predeterminati e certi, che questo articolo di Borgia descrive; cominciando dal fatto che alle riunioni possono partecipare solo i sindaci dei Comuni attraversati dal tracciato e che non sono argomenti ammissibili le questioni economiche e trasportistiche (per le quali rimangono le sedi del Tavolo politico e dell’Osservatorio tecnico).
  
  
• NO-TAV, NO-TIR, NO-INQUINAMENTO
  I cardini della "vertenza" per difendere il futuro della Valle di Susa
  
  
• Lettera dei Sindaci al Governo (1/8/06) (pdf)
  I Sindaci comunicano al Ministero delle Infrastrutture di considerare la Conferenza dei servizi di natura esclusivamente consultiva e di ritenere che l’intero l’iter fin qui seguito dai progetti nell’ambito della Legge obiettivo debba essere annullato, comprese la Valutazione di Impatto Ambientale e l’autorizzazione ministeriale allo scavo del tunnel di Venaus.
  
  
• Avviata la Conferenza dei servizi, Borioli vede il primo passo del TAV
  di Massimiliano Borgia da Luna Nuova del 25/8/06
  Martedì 1 Agosto si è svolto presso la Prefettura di Torino il primo incontro della Conferenza dei servizi sul TAV Torino-Lione, formalizzando l’avvio della procedura ordinaria per l’infrastruttura, al di fuori dalla Legge Obiettivo. Sugli aspetti sia formali, sia sostanziali del futuro della Conferenza, però, molto resta da chiarire (consultiva? Istruttoria? Decisoria?). Innanzitutto su quale versione dei progetti RFI ed LTF si baserà (preliminare? Definitiva?). Per il momento le due aziende invieranno, entro Agosto, la documentazione progettuale a tutti i soggetti istituzionali interessati, mentre l’appuntamento per la seconda riunione della Conferenza è già fissato al 29 Settembre.
  
  
• Il ministro Di Pietro in Regione
  di Gabriella Tittonel da Luna Nuova del 25/8/06
  Il 31 Luglio 2006 Di Pietro incontra la Regione, a Torino, per una consultazione sulle priorità da assegnare nella realizzazione alle tante opere infrastrutturali in programma in Piemonte, posto che le risorse finanziarie disponibili sono molto scarse. L’articolo riporta le dichiarazioni espresse nella conferenza stampa finale in merito al TAV Torino-Lione ed alla seconda canna del Frejus.
  Il movimento valsusino ha presidiato per l’intera giornata il palazzo regionale di piazza Castello, sede dell’incontro, con bandiere NO-TAV e NO-TIR.
  
  
• I linguaggi della politica e le risposte della Valsusa: NO TAV e NO TIR
  Mercoledì 5 luglio si è svolto a Bussoleno un atteso confronto tra Comunità Montana, sindaci e comitati per fare il punto dopo la prima riunione a Roma del cosiddetto "tavolo politico" sulla Torino-Lione. I grandi quotidiani hanno tentato di presentare una Valle di Susa in cui emergono nuove disponibilità, e hanno suggerito l'immagine di un movimento ingenuo, diviso, confuso e incerto sul da farsi. Le cose non stanno proprio così...