Il Ferroutage, ovvero l'Autostrada Ferroviaria Alpina

Documenti sugli anni di sperimentazione del servizio "TIR su Treno" (cronologia: dai più recenti ai più antichi)

Fallisce il sistema "camion su treno" [17/02/2012] A proposito della cosiddetta autostrada ferroviaria (Ferroutage) la Corte dei Conti francese afferma che  «nessuno degli obiettivi fissati al momento del lancio dell’esperimento è stato raggiunto e neanche avvicinato». Mantenere in funzione la tratta transalpina Orbassano-Aiton costa ai contibuenti italiani 5-7 milioni di euro l'anno ed altrettanto ai Francesi. Tutte le considerazioni di fondo valgono anche per l'altra linea sperimentale tutta francese, la ben più lunga Perpignan-Lussemburgo. Colpa del sistema in sè, ma anche del calo nel traffico merci, sceso al 30% di dieci anni fa: lo dice la Corte nel capitolo "autoroutes ferroviaires" della sua relazione. Per la Orbassano-Aiton, inaugurata nel 2003, sono stati anni di continue tribolazioni.

• L'Autostrada Ferroviaria Alpina chiuderà? [3/2/2011]
  Il servizio italo-francese di trasporto "TIR su treno" è in funzione in via sperimentale, tra Orbassano ed Aiton attraverso il tunnel storico del Frejus, dal 2003. E' da sempre in passivo (i ricavi sono il 33% dei costi), e quindi robustamente sostenuto dai finanziamenti pubblici dei due Governi (15 Milioni di € l'anno). Dal prossimo 13 Febbraio Trenitalia potrebbe sospendere il servizio, dato che il Governo italiano non ha ancora fornito i fondi per il 2011. [leggi tutto]
  
  
• Frejus a rilento: il ferroutage si allontana
  di Massimiliano Borgia da Luna Nuova del 19/9/08 – pag.3
  I lavori dei francesi nel tunnel ferroviario del Frejus sono in ritardo. La piena funzionalità del tunnel dove da cinque anni prima Rfi poi Rff stanno abbassando il piano delle rotaie per fare passare l'autostrada viaggiante, era prevista per l'estate 2009. Ora se ne riparla per settembre 2010.
  Continua così la fase sperimentale che recentemente è stata rifinanziata dall'Unione europea.
  
  
• Il Ferroutage durerà altri due anni
  Di Massimiliano Borgia da Luna Nuova del 2/6/06
  L’esperimento del trasporto di autocisterne su treni Modalhor tra Orbassano ed Aiton proseguirà oltre la fine del 2006, per altri due anni.
  Dopo il fiasco iniziale, pare ora che i treni viaggino con una buona percentuale di carico; il vero problema continua però ad essere la scarsa convenienza del sistema, per i trasportatori, quando i terminali di carico/scarico sono a meno di 500 Km di distanza.
  
  
• L’impennata del ferroutage “Ma è un servizio dimezzato”
  di Paolo Griseri da Repubblica del 7/6/2005
  La chiusura del tunnel autostradale del Frejus dopo l’incendio del 4/6/05 ha fatto lievitare di circa il 20%, nei primi giorni, il numero dei camionisti che si rivolgono al «ferroutage». Nel 2004 erano stati 5.000 i camion caricati, quanti ne transitano in un solo giorno al Frejus. Il fatto è che tuttora possono usarlo solo i camion-cisterna, per le limitate dimensioni dello storico traforo ferroviario: il servizio diverrà significativo solo quando saranno terminati i lavori di allargamento della galleria, a fine 2006. Si ritiene tuttavia che la tratta Orbassano-Aiton sia troppo breve (175 Km), mentre il sistema diventa davvero competitivo per distanze comprese tra i 500 e i 1.000 chilometri.
  
  
• Decisa la prosecuzione dell’esperimento di AFA (13/5/2005)
  Dalla riunione del 13 Maggio a Parigi della Conferenza intergovernativa italo-francese arriva la decisione di un prolungamento della sperimentazione di ferroutage tra Orbassano ed Aiton sulla ferrovia storica, nonostante non abbia dato finora i frutti sperati.
  Prosegue il lavoro di ampliamento della sagoma delle gallerie, che si prevede di completare entro il 2007.
  
  
• ValSusa: oltre al TAV una nuova linea ferroviaria? (la terza con la Francia)
  Ma certo! Mentre prosegue la contrapposizione con gli abitanti della valle per la linea ad alta velocità verso Lione; quando ogni giorno si sperperano soldi in un esperimento di ferroutage italo-francese fallimentare, che c’è di meglio per politici ed amministratori realmente democratici di un nuovo progetto per una terza ferrovia di questo tipo sotto il Monginevro?
  Ecco l’articolo di Fabio Marzano comparso nelle pagine di cronaca di Torino di Repubblica del 10/9/04
  
  
• Stato fallimentare della sperimentazione di Autostrada Ferroviaria Alpina tra Italia e Francia
  Da Notizie NO-TAV Torino n.6 (Marzo 2004)
  L’esperimento di ferroutage oggi costituisce una situazione di spreco di denaro pubblico, che potrebbe quasi apparire voluta, da cui però la Provincia di Torino e la Regione Piemonte che hanno varato il progetto non possono chiamarsi fuori. Intanto è sempre più evidente la scelta di un disimpegno dallo scalo merci di Orbassano (Torino) da parte delle Ferrovie.
  
  
• Da oggi i TIR possono salire sul treno
  Di Massimiliano Borgia, da Luna nuova n. 80 del 4 Novembre 2003.
  Il servizio del ferroutage consiste nel caricare i TIR su appositi carri ferroviari ribassati per far loro percorrere in treno la tratta di 175 Km tra lo scalo di Orbassano (TO) e quello francese di Aiton (nei pressi di Chambery). Inizialmente sono interessate solo le autocisterne, in attesa di adeguare le gallerie alla sagoma più ingombrante degli altri TIR. Grazie agli speciali sistemi di caricamento in diagonale, i tempi totali di trasferimento stimati sono: 30—40 minuti per caricare; 3 ore il trasferimento; 5 minuti per scaricare.
  Il servizio costa 290 euro a Camion (contro un costo totale di 275 dell’ autostrada). Fino al 2006 ci saranno solo 4 convogli al giorno per direzione di marcia; dal 2007 si dovrebbe salire a 20—30 con un potenziale di riduzione dei TIR circolanti su strade e autostrada della Val Susa e della Maurienne pari al 30% (300.000 camion in meno all’anno su un totale di 900.000)