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Cantieri TAV della tratta Milano-Venezia-Trieste

Comunicato stampa congiunto (12/4/07) di CCC5, WWF sez. Isontina, Società Speleologica Italiana, Federazione speleologica regionale FVG, Circolo E.Curiel dell’ARCI di San Canzian d’Isonzo, in merito all'iniziativa di confronto con molti Sindaci dell’Isontino, Bassa Friulana e Carso Triestino sul nuovo tracciato dell’Alta velocità del Corridoio 5 (venerdì 13 aprile alle ore 17.00 nella Sala della Biblioteca di Monfalcone, in via Ceriani 10)
TAV, appalti taglia-costi
di Camilla Ferro da L’Arena del 4/2/07 – pag 26 – Cronaca di Verona e Provincia
Secondo il viceministro dei trasporti, Cesare De Piccoli, il Governo la scorsa settimana ha deciso di revocare le concessioni sulle tre tratte Milano-Verona, Verona-Padova e Genova-Milano (cancellando attraverso decreto legge i contratti stipulati con i General Contractor dal governo Berlusconi) per fermare lo sperpero di denaro pubblico.
Dice il viceministro: "I lavori saranno riassegnati attraverso pubblica gara d’appalto, e questo permetterà di abbattere i costi almeno di un 20 per cento. Finalmente, si comincia a ragionare. il Senato ha deciso di istituire una commissione d’indagine per cercare le cause di tanta spesa e verificare le eventuali responsabilità di chi non ha controllato e ha permesso che lo Stato si indebitasse in maniera assurda per la grande opera ferroviaria"
Ma non c'è un ripensamento, anzi: si rivendica a questo Governo maggiori celerità ed efficacia rispetto al precedente.
25 Gennaio 2007: il Governo revoca, con un decreto, le concessioni di costruzione sulle tratte TAV MI-VE e MI-GE
La revoca, inserita nel decreto sulle liberalizzazioni, riguarda lavori assegnati senza gare di appalto (procedura contraria alle regole UE) per più di 10 miliardi di Euro sulle linee Milano-Venezia e Milano-Genova; sono lavori "non ancora iniziati alla data di entrata in vigore della presente legge, i cui corrispettivi, ancorché determinabili, non siano stati ancora definiti": per essi dovranno ora essere indette regolari gare. Levata di scudi da parte dei costruttori interessati, tra cui Impregilo e Astaldi che potrebbero presentare ricorsi contro il provvedimento.
Mentre il Governo spera probabilmente di ottenere un ribasso dei costi dell'ordine del 20%, il presidente della Confindustria denuncia la conseguenza di ulteriori ritardi nella realizzazione delle infrastrutture.
Lettera aperta del CCC5 al Consiglio Provinciale di Udine (4/1/07 - pdf 22Kb)
Per la nuova tratta TAV in Friuli Venezia Giulia il rapporto costi/benefici è estremamente negativo mentre le linee regionali esistenti sono ampiamente sottoutilizzate (neanche al 50% della loro capacità di trasporto), così come gli snodi logistici (caso eclatante lo scalo di Cervignano). Le decisioni che il Consiglio provinciale ha preso in merito, nella seduta del 18 dicembre 2006, non sono perciò sufficienti per affrontare adeguatamente i problemi dei trasporti ferroviari in regione, quando l’unica alternativa ragionevole all’Alta Velocità consiste nell’ammodernamento e nel potenziamento delle linee esistenti, nell’integrazione logistica, nell’impiego più razionale delle infrastrutture esistenti, tutte quelle misure che vengono indicate con l’espressione “opzione zero” (che dunque non consiste nel “non fare nulla”, come si vuol far credere). I cittadini si attendono parole chiare e atteggiamenti trasparenti. Il Comitato vi invita pertanto a intraprendere la strada dell’aperto confronto pubblico
Comunicato stampa congiunto (13/12/06) di WWF sez. Isontina, Società Speleologica Italiana, Comitato Contro il Corridoio 5
A breve i Consigli comunali di Ronchi dei Legionari e Monfalcone saranno chiamati a discutere sulla dismissione dei pozzi di captazione idrica del ramo Sud dell'acquedotto: sono localizzati nella vasta area verde situata davanti all'aeroporto di Ronchi, dove si vorrebbe far sorgere un enorme polo intermodale (tassello della grande piattaforma logistica?), legato alla previsione di una linea ferroviaria ad Alta Velocità. Ma per la tratta TAV in questione si è ancora in attesa di un nuovo progetto preliminare, che dovrà essere sottoposto a Valutazione d'Impatto Ambientale (il precedente aveva ottenuto parere negativo dai 9 Consigli comunali interessati e dai ministeri dei Beni Culturali e dell'Ambiente, con seri dubbi sulla fattibilità tecnica dei lunghissimi tunnel che avrebbero dovuto perforare il Carso triestino). Inoltre per le merci esiste già in zona un Polo intermodale denominato Cervignano Smistamento, che attualmente opera largamente al di sotto delle proprie potenzialità.
Preliminare TAV Ronchi-Trieste bocciato dal Ministero dell’Ambiente
ANSA del 29-4-05
In una conferenza stampa Legambiente ha annunciato che la Commissione VIA del Ministero dell’Ambiente ha respinto il preliminare della tratta TAV Ronchi dei Legionari-Trieste, non solo per le carenze strutturali del progetto, ma anche in base all' esame delle osservazioni presentate dalle associazioni e dagli enti locali; l’impatto ambientale era particolarmente grave in relazione alla natura carsica del suolo ed all’assetto idro-geologico del territorio.
Stante questa significativa vittoria dell’opposizione all’opera, a RFI toccherà di presentare un nuovo progetto.
Appello contro la realizzazione del Corridoio 5
(Lanciato da CCC5 –Comitato Contro Corridoio 5 di Monfalcone, Gorizia e Trieste - Maggio 2005)
I Comitati contro il TAV attivi nel Friuli hanno redatto un documento che ripropone con grande efficacia ragioni di opposizione ad una nuova linea AV-AC sia di ordine locale (progetto preliminare della tratta Ronchi dei Legionari-Trieste), sia di ordine generale.
E’ un importante testo di riferimento, che rivela una forte sintonia di analisi e di proposta con le posizioni che in materia ambientale, sociale ed economica esprime l’opposizione popolare presente nelle altre Regioni italiane coinvolte nel progetto del corridoio 5.
Tav, nuovo stop per i fondi al terzo valico e alla Milano-Verona
Da Il Sole 24 ore del 27/2/05, pagina 9
Nuove perplessità sulla possibilità di integrare il piano di finanziamento della Torino-Milano-Napoli con le due nuove linee arrivano da Ispa, dal Tesoro e dalla Ragioneria generale. Il rapporto fra ricavi e costi nel periodo di piano è, per le due opere, inferiore al 20% e questo sbilancia l'intero piano. L'altro problema che pure rischia di pesare sul piano Ispa è quello delle tariffe: oggi il pedaggio medio pagato da Trenitalia a Rfi per l'uso delle infrastrutture è di 2/3 euro per treno/chilometro per i passeggeri e di 1,5 euro per le merci; con l'entrata in esercizio dell'Alta velocità, il piano Ispa-Tav prevede che questi pedaggi passino a 12 euro per treno/chilometro nei passeggeri e 6 euro per le merci, scaricandosi sulle tariffe. O si formula un piano di adeguamento graduale o il contributo integrativo a carico dello Stato dopo il 2009 rischia di inpennarsi, con la creazione di nuovo debito pubblico.

Prima scoperta di cantieri TAV utilizzati come nuova opportunità per smaltire abusivamente rifiuti pericolosi
Il traffico dei veleni. Sequestrati i binari dell’alta velocità
di Sabrina Tomè da Il Mattino di Padova del 23/2/2005
Tramite il Corpo Forestale dello Stato la Procura di Venezia ha scoperto un traffico illegale di rifiuti tossici: mescolati ai conglomerati cementizi della ditta C&C finivano nelle massicciate e nei cavalcavia della linea TAV in costruzione, creando gravi pericoli per la salute dei residenti e dei lavoratori addetti. C’è anche l’ulteriore rischio di rilascio di materiali microinquinanti nelle sottostanti falde acquifere: il danno ambientale assumerebbe in tal caso proporzioni gigantesche.