E il Cavaliere si fermò ad Afragola

di Alberto Statera da Repubblica del 21/12/05 - Pag 1

Con che faccia il presidente del Consiglio avrebbe potuto inaugurare oggi in pompa magna l'Alta Velocità tra Roma e Napoli, dopo il grave incidente ferroviario di Roccasecca, proprio sulla direttrice Sud? Così, l'evento a lungo annunciato, cui avrebbero dovuto partecipare anche i ministri Pietro Lunardi e Giulio Tremonti, in una sorta di inaugurazione della campagna elettorale all'insegna del motto berlusconiano "Io sto cambiando l'Italia", è stato annullato all'ultimo momento.

Perché sembra che purtroppo l'Italia non cambi mai, persa tra sogni di Grandi Opere, di tecnologie, di piramidi infrastrutturali, di velocità supersoniche, di miliardi di euro mostrati sulla carta in diretta televisiva e, nella realtà, di carrozze ferroviarie piene di zecche, se non di scorpioni, che si accartocciano facendo morti e feriti oltre un semaforo rosso. Se oggi fosse riuscito a tagliare il nastro della prima "opera di regime" giunta, secondo lui, a compimento, se a Roccasecca non si fosse accartocciato quel treno di viaggiatori a Bassa Velocità, Silvio Berlusconi non si sarebbe fermato a Eboli, ma un po' più a nord, ad Afragola.

E' lì, nella cittadina campana che ridente non si può dire, nonostante abbia dato i natali ad afragolesi illustri come Domenico De Stelleopardis, superiore provinciale dei Domenicani nel Regno delle Due Sicilie, e a Luigi Ciaramella, il podestà fascista più longevo d'Italia, che c'è il "nodo finale". E' lì che il sogno dell'Alta Velocità diventa, more solito, Alta Lentezza, che sarebbe persino tollerabile se non facesse morti e feriti.

Da Afragola a Napoli si va piano piano. La Ferrari Colosseo-Vesuvio su rotaie, che in campagna elettorale avrebbe dovuto essere un cavallo di battaglia, la prova del motto "sto cambiando l'Italia", il motto che lunedì sera il Berlusconi furioso non è riuscito a dimostrare a "Porta a Porta", nonostante i "foglietti" contenenti su carta le Grandi Opere e gli "aiutini" del bravo presentatore, rimane il sogno o lo spot che di volta in volta s'infrange su vecchie tradotte sventrate, su inchieste ordinate dai ministri che non si concludono mai. Errore umano o guasto meccanico? Ad Afragola, il "nodo finale" è la stazione "a ponte", disegnata dall'architetto Zaha Hadid. Semplicemente, non c'è. Se tutto va bene sarà pronta tra il 2008 e il 2010, ma tra imprevisti, aggiornamento-costi e camorra, è piuttosto difficile. Ergo, la Ferrari su rotaia immatricolata dal ministro delle Infrastrutture Pietro Lunardi, notoriamente più veloce di parola che di pensiero, s'imballa e diventa una Fiat 500 prima serie, quelle con gli sportelli che si aprivano controvento, a Gricignano, 19,6 chilometri a nord di Napoli. Luca Montezemolo, poveretto, non può fare sempre lo scettico blu e così ha avallato, nel viaggio di prova di qualche giorno fa, la felice immagine del ministro detto il "Talpa", per la passione quasi erotica che nutre per le gallerie, della Ferrari da 300 chilometri all'ora. Ma, ahimè, non c'è solo il "nodo finale" di Afragola, c'è anche un "nodo iniziale". Montezemolo abita ai Parioli e per provare l'ebbrezza della Ferrari su rotaia dovrà spingere l'acceleratore tra i pendolari della "Fr2", la ferrovia normale che collega Roma a Tivoli, perché la stazione "a ponte" di Roma Tiburtina, disegnata dall'architetto Paolo Desideri, non c'è.

Stamane, se tutto fosse andato bene e se a Roccasecca quel treno normalissimo non si fosse schiantato, Berlusconi avrebbe impiegato un'ora e 27 minuti per andare da Roma a Napoli, una ventina di minuti in meno di quanto ci hanno sempre messo i pendolari dai primi del Novecento in poi.

"Se tutto fosse andato bene". Perché un gruppo di senatori del Centrosinistra guidati da Luigi Zanda, sicuramente non berlusconiani, ma preparati e tutt'altro che menagrami, era assai preoccupato per l'incolumità del cinquantadue per cento del governo in carica (cinquanta Berlusconi, il resto i due ministri) e per i prossimi normali viaggiatori, causa "la drastica riduzione del pre-esercizio", decisa per consentire al premier di inaugurare prima delle elezioni almeno una delle Grandi Opere così assertivamente e incautamente promesse.

Il pre-esercizio è, in sostanza, il periodo di prova e di collaudo della nuova ferrovia, ridotto da sei mesi a un solo mese, per non andare oltre le elezioni, previste per il 9 aprile prossimo, in modo da fare dell'Alta Velocità Roma-Napoli l'epitome dell'"Italia che (Berlusconi) cambia". La prova su rotaia che mentono quegli istituti scientifici che calcolano nello 0,03 per cento (fonte Cresme) la realizzazione effettivamente ultimata delle opere degne dei faraoni promesse da Berlusconi cinque anni fa in diretta televisiva. I sistemi di sicurezza, mai sperimentati prima, funzioneranno a 300 all'ora, se non funzionano neanche quelli tradizionali a pochi chilometri all'ora, come fa sospettare l'incidente di Roccasecca? Si vedranno i semafori rossi? E che succederà tra il chilometro 178 e 192, tra Pastorano, Capua e Santa Maria La Fossa, dove sono segnalati cedimenti? Per non dire delle barriere antirumore, che sembra siano un po' instabili. Sicuri che non precipiteranno sulla Ferrari da 300 all'ora? Dio ci scampi, la tecnologia è indiscutibile, se ben sperimentata può probabilmente evitare incidenti come quello di ieri.

Ma i trenta e più senatori che prima dell'incidente di Roccasecca ponevano un problema di sicurezza dell'Alta Velocità, denunciando la fretta di un'inaugurazione prematura ed elettoralistica, guastando la festa infrastrutturale di Berlusconi, pongono anche qualche altro interrogativo di buonsenso. Quanto è costata, per dire, l'Alta Velocità Roma-Napoli fino al "nodo finale" di Afragola, mentre le Ferrovie sono sull'orlo del fallimento, non riescono a fare manutenzione e a garantire la sicurezza neanche sulle linee-lumaca? Quanto sono lievitati i costi dal 1991 ad oggi? Qual è stato il reale costo per metro? Di più o di meno rispetto ad analoghe opere in Francia, Spagna e Germania? Vale la pena di guadagnare venti piccoli minuti tra Roma e Napoli, quando a Roccasecca ci si schianta nei pressi di una stazione? I conti sono fermi a dieci anni fa, quando l'ex giudice Ferdinando Imposimato, in una relazione alla Commissione Antimafia, quantificò in diecimila miliardi di lire la torta della camorra, entrata nel business con i subappalti sulla Roma-Napoli. Una torta così suddivisa: sei decimi ai partiti, tutti tranne Rifondazione comunista e la Lega, quattro decimi a camorristi, affaristi e faccendieri vari.

L'album di famiglia, tutto intero, di Tangentopoli. Ma erano briciole. La nuova contabilità è ignota, non c'è aggiornamento attuariale, ci sono lire non euro. Quel che conta oggi è il taglio dei nastri, quello 0,01 di Grandi Opere (quasi) completate dal governo Berlusconi, mentre tutta l'Italia viaggia a un solo binario e talvolta rischia la vita in un vagone accartocciato.