Sulla Torino-Lione i conti tornano

Alta velocità. Per l'opera 14,9 miliardi di cui 8,7 a carico dell'Italia

 

di Augusto Grandi da Il Sole 24 ore del 24/9/10 – pag. 26

 

Nessuna lievitazione dei co­sti: un km della linea ferroviaria ad alta velocità sulla Torino-Lione co­sterà circa 100 milioni di euro. Lo ha assicurato Mario Virano, presi­dente dell'Osservatorio, che ha co­sì risposto a chi, nei giorni scorsi «e per motivi non certo legati all'informazione», aveva diffuso cifre molto differenti e decisamen­te superiori; i 129,8 km da St. Jean de Maurienne (in Francia) a Setti­mo Torinese richiederanno, dun­que, un investimento complessivo di 14,9 miliardi di euro, compre­sa la realizzazione dello scalo intermodale di Orbassano.

 

«Un costo a km – ha aggiunto Vi­rano - in linea con gli standard eu­ropei». Soprattutto se si considera che, su questa parte della linea, i km in galleria sono 116,1 e solo 13,7 km sono allo scoperto. In pratica, senza considerare la spesa per ar­mamento, segnalazione e sicurez­za, un km di tunnel costerà 60-65 milioni, «in linea con gli investi­menti che occorrono per un km di galleria autostradale».

 

Tra l'altro i 14,9 miliardi non so­no tutti a carico dell'Italia; i 10,5 mi­liardi previsti peri lavori nella parte comune (da St.Jean de Maurien­ne a Chiusa San Michele, con il tunnel di base di 57 km di cui 45 in Francia) comprendono infatti an­che la quota a carico della Ue, pari a circa il 30% dell'investimento. Mentre sulla quota a carico di Ita­lia e Francia (attualmente la divi­sione è rispettivamente di 4,3 e 6,2 miliardi) si aprirà a breve una trat­tativa tra i due governi, per rivede­re i meccanismi. Non va neppure sottovalutata la possibilità, «plau­sibile ed auspicabile», di far ricor­so al project financing, ma solo per la parte tecnologica.

 

La parte nazionale, dalla Pia­na delle Chiuse a Settimo Torinese, richiederà invece 4,4 mi­liardi, compresi i 600 milioni per il nuovo scalo intermodale di Orbassano e 1,4 miliardi da Or­bassano a Settimo, con il tunnel di 15,4 km sotto corso Marche (a Torino) e la tangenziale.

 

Per Virano i costi complessivi sono assolutamente compatibili con la possibilità di realizzare l'opera, tenendo conto che la spe­sa andrà spalmata in un ventennio e che la prima cifra consistente (2,1 miliardi, compresi 700 milioni del­la Ue), dovrà essere impegnata per fine 2013, ma con l'erogazione scaglionata sulla base dell'anda­mento dei lavori.