Ci-dessous une partie " revisitée " de mon article: "Route du rail: nouvelles victoires suisses" que publie La Voix des Allobroges (n° 14 – Automne 2007) .

Où est passée l’avalanche de poids-lourds ?

Depuis le milieu des années 1990, les grands élus et leurs courtisans nous ont « nourris » de prévisions alarmistes sur l’avalanche de poids-lourds en transit qui allaient envahir les vallées savoyardes. Ce discours était censé justifier le bien-fondé du projet Lyon-Turin . Or les chiffres officiels montrent le contraire. Ces chiffres sont fournis par les ministères français, suisse et autrichien des transports à Alpinfo, organisme officiel d’information sur le trafic des poids-lourds dans la chaîne des Alpes qui a publiés ceux de 2006, le 6 septembre 2007. Ainsi, le trafic total des poids-lourds sur le tunnel du Fréjus en 2006 ( 844 000 poids-lourds ) est guère éloigné du niveau qui était le sien en 1996 ( 758 000 ), repart à la hausse sur le Mont-Blanc depuis la réouverture ( 622 000 ) mais dans des quantités qui restent faibles par rapport aux principaux passages vers l’Italie puisque ce même trafic continue à exploser en Autriche sur le Brenner ( 2 143 000 poids-lourds pour 1 250 000 en 1996 ) et Tarvisio ( 1 433 000 pour 650 000 en 1996 ). Il est à noter que le trafic baisse sur le St Gothard ( 856 000 pour 935 000 en 1996 ). La tendance est la même pour le trafic de transit des poids-lourds avec, à noter, en 2006, sur le Fréjus ( 170 000 ) et le Mont-Blanc ( 197 000 ) ; ce qui place largement ces deux tunnels en queue de peloton des principaux passages alpins vers l’Italie : Brenner ( 1 894 000 ) et Tarvisio ( 800 000 ) en Autriche et St Gothard ( 542 000 ) en Suisse. 

Finalement, la campagne de publicité lancée en septembre 1995 ( voir le Dauphiné-Libéré du 30/09/1995 ) à travers toute l’Europe pour attirer les poids-lourds sur l’autoroute de la Maurienne a échoué à faire de cet axe un itinéraire majeur dans la traversée des Alpes.

Marcel GIRARDIN