Droit de réponse à l’article de
Michel Bellaton du 22 juillet dernier, page région
Soulagement des citoyens franco-italiens
Ou catastrophe pour quelques élus irresponsables?
La question mérite d’etre posée, et en tout cas le
titre utilisé dans l’édition du Dauhiné Libéré le 22 juillet dernier par Michel
Bellaton est pour le moins surprenant.
Ce
journaliste semble ignorer qu’il existe une charte de l’environnement, adoptée
par le gouvernement français, laquelle prévoit que chaque citoyen a droit a un
environnement équilibré.
Nous posons la question : est il équilibré de concentrer dans plusieurs petites communes de lourdes infrastructures telle que ligne TGV, ligne de Fret ferroviaire, doublement de ligne très haute tension, autoroute?
Ce
journaliste semble ignorer aussi que la procédure du débat public (loi du 2
février 1995) n’a jamais été mise en place pour ce projet délirant et
pharaonique (23 milliards d’euros, sans compter le matériel roulant).
Ce
journaliste semble ignorer aussi que nos voisins italiens contestent depuis 15
ans ce projet dévastateur pour l’environnement, (présence d’amiante, de rocher
radio actives) et que la contestation emporte une quasi unanimité de l’autre
coté des Alpes.
Quid
des réflexions citoyennes et tres critiques de l’ancien ministre du budget,
Francis Mer qui dans son dernier livre dénonçait le projet qu’il qualifiait de
« rails en or ».
Il
contestait les estimations de trafic fret et voyageur, affirmant qu’il n’y
aurait que 500.000 voyageurs par an sur ce trajet,(soit un seul TGV par jour)
bien loin des 3,5 millions affirmés dans le dossier. Pour ce faire, il
s’appuyait sur la fréquentation ferroviaire entre Londres et Paris (eurotunnel)
en appliquant une simple regle de trois: Paris+Londres= 20 millions d’habitants
pour 5 millions de voyageurs.
Lyon+Turin=
1,6 millions d’habitants, soit, 400.000 voyageurs.
Quand
au fret, Francis Mer rappelait que l’augmentation de trafic marchandises pour
les 20 prochaines années étaient totalement farfelues. Se basant sur les 20
dernières années, on était passé de 4300 poids lourds par jour, a
4200 aujourd’hui !!!
Chacun
sait aujourd’hui que le report des marchandises de la route vers le rail ne
passe pas par la création d’un tunnel de base, ni par la création d’une voie
nouvelle dédiée au fret, mais plutot par la mise en place d’une technologie
innovante, qui a l’instar des TGV, permettrait de rouler a 130 kmh, de franchir
des pentes de 3%, et de charger ou décharger le fret en moins de 6 minutes.
(voir par exemple le systeme r-shift-r). c’est a ces conditions que le fret
ferroviaire peut réussir, et cela passe par la normalisation du tunnel actuel
du Fréjus, et la modernisation du réseau existant.
Cette
normalisation est prévue et financée, mais pour l’instant le chantier avance a
la vitesse du fret ferroviaire français actuel : 7km/h ( c’est
effectivement la vitesse des convois de fret aujourd’hui en France.)
Et cela
explique pas mal de choses, notamment l’abandon du réseau actuel de fret ferroviaire
par la plupart des transporteurs de ce pays, qui juge ce moyen de transport
trop cher, trop lent et peu fiable.
Co président de la coordination franco italienne,
face aux projets ferroviaires alpins.