Ecco l’abbraccio con la linea storica

In Osservatorio è stato disegnato lo scambio tra Tav e Torino-Modane

Connessione a fianco dell’abitato di Chiusa e galleria a S.Ambrogio

di Massimiliano Borgia da Luna Nuova del 7/5/10 – pag. 3

A colpi di "gruppi di lavoro" locali e di soluzioni ai nodi critici si stanno definendo le caratteristiche del progetto preliminare per il Tav. Martedì in Osservatorio è stata presentata la soluzione preliminare per l'interconnessione con la linea storica a Chiusa S.Michele. A questo punto questo sarà forse il tratto dove sarà più evidente la presenza della nuova linea.

Nella cosiddetta "piana delle Chiuse" ci sarà una struttura complessa che dovrà ospitare la linea storica, la linea Tav, la connessione e i binari di sicurezza. Il "sito di sicurezza" e l'interconnessione sono previste in sotterraneo per renderli invisibili anche dalla Sacra (Abbazia della Sacra di S.Michele, sul sovrastante monte Pirchiriano – ndr). Il segmento dedicato all'interconnessione sarà di 1660 metri (quella dispari lato nord sarà di 1664 metri, quella pari lato sud sarà di 1669); quello per i binari di sicurezza 750 metri. Questa porzione sarà in trincea profonda con degli accorgimenti per farla diventare praticamente una galleria. Mentre l'accesso sia da ovest che da est sarà in trincea digradante (vedi figura in fondo alla pagina). Alla sede binari va ovviamente aggiunto lo spazio per i marciapiedi, per le strutture di alimentazione e per l'intervento di mezzi pesanti e mezzi di soccorso, compreso l'elicottero. Intorno ci sarà un complesso reticolo di viabilità di servizio mentre dovranno essere spostate le strade comunali con i sovrappassi. Questa fascia sarà corredata dagli ormai irrinunciabili pannelli fotovoltaici e dalle barriere antirumore obbligatorie.

L'intera fascia interessa una porzione che va dal confine tra S.Ambrogio e Chiusa fino a circa un centinaio di metri dalla stazione attuale Chiusa-Condove: il tratto più evidente sarà all'altezza della Cabind, alle spalle dello stabilimento Savio.

Per contenere tutta la struttura sarà necessario spostare di poco la stazione di Condove-Chiusa. Per una lunghezza di tre chilometri e mezzo la linea storica viene spostata un po' verso nord per adattarla alla connessione. Per lo smarino, cioè la ghiaia scavata per mettere la linea in trincea, si pensa già a riempire le quattro vecchie cave tra Bertassi e Chiusa.

L'intera area è in fascia esondabile, in assenza di arginature ed è interessata da tre rii e dal canale Cantarana, più diramazioni irrigue. Questo reticolo potrebbe essere"razionalizzato".

Ma forse la vera novità è il tunnel che metterà sottoterra il Tav da Sant'Ambrogio attraversando tutta la Collina morenica. La nuova linea andrebbe infatti sotto la linea storica da Sant'Ambrogio a Ferriera proseguendo poi sotto la Collina morenica.

In questo tratto, le compensazioni già discusse nel gruppo di lavoro sulla Collina morenica prevedono, tra l'altro, una fermata ferroviaria sulla linea storica anche a Ferriera; una novità che potrebbe comportare lo spostamento dell'attestamento dei treni del Servizio ferroviario metropolitano da Avigliana a Ferriera con relativa area di interscambio più vicina allo svincolo autostradale e al tunnel per Giaveno. E c'è già chi dice che questa soluzione sarebbe anche un modo per punire Avigliana che continua a rifiutarsi di fare parte dell'Osservatorio.

Per Chiusa S.Michele non è certo una novità: dell'interconnessione se ne parla fin dai tempi dell' accordo di Pra Catinat. Ma questa volta il disegno c'è e in poche settimane diventerà un progetto. Il sindaco Domenico Usseglio ha saputo della presentazione in Osservatorio da Antonio Ferrentino, sindaco di Sant'Antonino che a differenza di Chiusa ha il tecnico in Osservatorio che segue quello che succede nell'organismo tecnico. «Per Chiusa è un impatto pazzesco - commenta Usseglio - Oggi ci troviamo in Comunità montana e voglio discuterne con gli altri sindaci. Noi comunque non entriamo nell'Osservatorio ma continuiamo a chiedere una riunione del tavolo politico. Lo avevamo già fatto con una delibera votata il 30 marzo. Avevamo scritto che Chiusa esprimeva forti timori per il tracciato e per l'impatto che avrebbe creato sia sull’ambiente che sulla qualità della vita dei cittadini. Abbiamo ribadito di essere contrari a qualunque tracciato in valle di Susa e di volere prima di ogni progetto una seria analisi costi-benefici. Ora con questa ipotesi presentata ci mettono semplicemente contro un muro. E a chi mi chiede perché non ci andiamo all'Osservatorio, visto che stanno decidendo sulla nostra testa gli rispondo: "Cosa ci andiamo a fare? Non vedete che hanno già deciso tutto loro? Andare significherebbe solo farsi prendere in giro"».

Intanto continua i suoi lavori anche il gruppo sulla stazione internazionale di Susa, che ora si confronta sull'adeguamento dello strumento urbanistico per pianificare l'area intorno alla futura stazione. «Ormai tutti si stanno facendo i loro tavoli - commenta amaramente Antonio Ferrentino - Così buttiamo alle ortiche 15 anni di confronto. Siamo ormai al punto in cui eravamo con l'autostrada».