L´anno nero dei pendolari 

Ritardi record, carrozze piene e sporcizia: le Fs corrono ai ripari 
La puntualità dei convogli è ai minimi storici. Regioni contro Trenitalia, viaggiatori in rivolta 
Da ieri via al piano delle Ferrovie: ripristinati 16 interregionali, nuove misure per rispettare gli orari
Gli utenti: "Si tende a favorire Eurostar e Intercity rispetto ai locali" 

di Ettore Livini da Repubblica del 27/3/06 – pag.18

Il 2005 delle ferrovie italiane - in attesa della Tav - va mestamente in archivio sotto il segno di un nuovo modello di (dis) servizio: il treno a bassa velocità. Quest´inverno la puntualità delle Fs - già alle prese con cimici e zecche - ha toccato minimi storici. Trasformando in un incubo quotidiano il viaggio di 1,5 milioni di pendolari. Tra dicembre e gennaio - secondo i dati ufficiali - gli arrivi con meno di 5 minuti di ritardo sono stati tra il 73 e l´85%. Ben al di sotto dell´89% di media del 2004 e al 90% previsto nel 2005. Non solo. Il dato aggregato - secondo gli utenti - nasconde situazioni prossime al collasso sui collegamenti (e negli orari) più delicati, i nodi attorno a Milano, Roma, Torino e Genova.

In Lombardia le Ferrovie hanno riconosciuto uno sconto del 20% a molti pendolari per aver "sforato" i parametri di puntualità su diverse tratte (19 su 29 a dicembre, 18 a gennaio) con ritardi attorno al 15-20%. La Regione Piemonte ha costretto Trenitalia a far viaggiare gratis a febbraio 60mila abbonati per risarcirli delle cancellazioni e dei disservizi. La Liguria dopo le 500 soppressioni di dicembre ha denunciato l´azienda per interruzione di pubblico servizio e poi ha congelato il pagamento di una tranche del contratto di servizio - i soldi pagati per garantire i treni locali - in attesa di miglioramenti. Molte regioni, Marche in testa, hanno minacciato di rescindere gli accordi con le Fs per riassegnare a nuovi investitori (dall´estero c´è già la fila) i trasporti su rotaia.

Trenitalia getta acqua sul fuoco. I guai invernali (7mila treni soppressi solo a dicembre) - spiegano - sono dovuti anche a cause eccezionali. E già da fine gennaio la puntualità - grazie anche a una centralizzazione delle responsabilità in azienda - è in netto miglioramento. Lunedì 20 marzo, secondo dati interni, si è toccato il record positivo del biennio con il 98% degli Eurostar, il 95% dei convogli a lunga percorrenza e il 91% dei regionali arrivati puntuali.

Il blackout dei mesi scorsi ha però altre spiegazioni: il nuovo orario è la prima. «L´impressione è che sia stato progettato per favorire Intercity ed Eurostar che rendono di più» spiega Claudio Dahò, portavoce degli utenti ferroviari lombardi. In effetti sono saltati diversi locali e molte coincidenze. E il viaggio Milano-Genova in interregionale si è addirittura allungato di 20 minuti. Disagi per cui Trenitalia ha già recitato un mea culpa avviando un piano d´emergenza (al via da ieri) che prevede un aumento dei treni ad alta frequentazione, il ripristino dei 16 interregionali cancellati a dicembre e l´introduzione di nuove fermate. Ma anche promettendo di rivedere l´orario quattro volte l´anno invece che due.

Il disastro di fine anno ha comunque ragioni più antiche. Nel vero senso della parola. L´età media dei locomotori italiani è di 22 anni, il doppio degli standard europei. Quella delle carrozze e delle rotaie è ancora più alta. E gli "acciacchi" sono all´ordine del giorno. Il problema dell´usura è più acuto d´inverno: pioggia e ghiaccio moltiplicano i problemi e un piccolo guasto può mandare in tilt tutta la rete.

Un po´ perché la manutenzione è ormai prevista in poche stazioni, ma soprattutto perché mancano i "treni di scorta". Il materiale rotabile - con il boom del traffico negli ultimi anni - è appena sufficiente per gestire l´ordinaria amministrazione. Così se un certo numero di vagoni va in manutenzione (com´è successo l´autunno scorso con qualche centinaio di vetture) si entra subito in emergenza. Non a caso la maggior parte delle "multe" pagate dalle Fs alle regioni per i disservizi (il 37% in Lombardia) è legata all´offerta di posti treno inferiore a quanto previsto dai contratti. In parole povere mancano le carrozze e i pendolari viaggiano pigiati come sardine. Aumentando così i tempi d´imbarco in stazione e - inevitabilmente - i ritardi. Difficile prevedere quando le cose miglioreranno. Trenitalia sottolinea lo sforzo fatto per migliorare i servizi su questo fronte: 1,1 miliardi di investimenti per nuove locomotive e carrozze (239 in arrivo nel 2006) una fitta campagna di ristrutturazione del materiale (488 vagoni già consegnati, e altri 130 in arrivo entro dicembre sui regionali). Un intervento, dicono i comitati pendolari, di cui nelle ultime settimane si inizia a vedere qualche primo risultato.