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Il Canard Enchaîné del 10 agosto 2022 riprende le lamentele della lobby della Lyon Turin sulla lentezza del governo francese nel finanziare il progetto.
Il Commento di No Tav Maurienne
Il Canard utilizza la maggior parte degli argomenti della Transalpine per stigmatizzare la Francia come l'allievo cattivo pronto a sabotare questo grande progetto europeo, è sotto l'influenza di questa lobby?
Il Canard non dice una parola sull'inettitudine socio-economica del progetto, che si basa su previsioni di traffico irrealistiche, né si sofferma sui danni ambientali definiti "ecocidi" dagli oppositori. D'altra parte, suggerisce che le linee di accesso esistenti sul versante francese sono obsolete e che l'Italia avrebbe finanziato il proprio accesso al tunnel di base, il che non corrisponde alla realtà, dato che sull'altro versante delle Alpi il progetto è stato notevolmente ridimensionato e ora si basa in gran parte sulla linea esistente.
Sospettavamo che Macron e Bercy (Bruno Lemaire) non fossero fanatici del progetto, e il Canard conferma questa opinione. Il costo del tunnel di base e dei suoi accessi è indubbiamente troppo elevato per le finanze pubbliche, che devono affrontare il finanziamento di altri progetti concorrenti. C'è ancora tempo per fermare questa cattiva gestione finanziaria, come richiesto da due deputati NUPES del Rodano.
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Traduzione dell’articolo in italiano (a cura di Presidio Europa No Tav)
Il collegamento Lione-Torino non vede la fine del tunnel
Linee di accesso fantasma, crediti introvabili ... Presentato come un'emergenza ecologica per più di trent'anni, questo progetto ferroviario XXL è sempre più in ritardo.
IL PROGETTO del nuovo collegamento ferroviario Lione-Torino è diventato teatro di una rovinosa corsa al rallentatore da parte del governo francese, che comincia a infastidire seriamente Bruxelles.
La coordinatrice europea, Iveta Radikova, ha bacchettato le dita dei cattivi scolari Emmanuel Macron ed Elisabeth Borne quando è venuta a Lione il 28 giugno per la conferenza Connecting Europe Days (un grande ricevimento annuale dedicato alle infrastrutture). "Non sono soddisfatta della parte francese", ha rincarato l'ex primo ministro slovacco, "siamo in ritardo da vent'anni, è ora di prendere decisioni chiare, è fondamentale". E la prossima volta che siamo in ritardo, sarà il cappello dell'asino?
La sindrome dell'imbuto
Il tunnel e i binari di collegamento dovrebbero ridurre di un terzo il traffico transfrontaliero di mezzi pesanti e consentire ai TGV di servire più rapidamente la Savoia. Ma i dati del Ministero dei Trasporti sono contestati sia da alcuni opinionisti di Bercy sia da molte scuole, che temono i danni ambientali che i lavori potrebbero causare. Di conseguenza, il progetto Lione-Torino si svolge in funzione dei ministri in carica e degli equilibri politici. Originariamente previsto per i primi anni 2000, l'apertura al servizio commerciale è ora prevista per il 2033. Con trent'anni di ritardo, chi può batterlo?
A differenza degli Italiani - che, dopo un lungo periodo di esitazione, stanno ora costruendo le linee di accesso al tunnel collegamento sul loro versante delle Alpi - i francesi stanno ancora procrastinando. I binari dei 140 km di nuove linee, che dovrebbero collegare Lione al futuro tunnel ferroviario di 57,5 km (un record mondiale) previsto per il Mont-Cenis, non sono ancora stati posati. Dagli studi preliminari ai lavori di preparazione, questo piccolo gioco è già costato un miliardo di euro.
Di conseguenza, se i francesi si accontenteranno di scavare il proprio tratto di tunnel, senza costruire le rampe di accesso, il tunnel potrà sboccare solo nelle vecchie linee ferroviarie della Savoia (una delle quali è a binario unico), incapaci di gestire più di 10 milioni di tonnellate di merci all'anno. Si tratta di una cifra ben lontana dai 25 milioni di tonnellate che dovrebbero passare attraverso questo tunnel, che è pensato in formato XXL per consentire il passaggio di grandi camion su vagoni.
Il binario di deposito di Borne
Nel 2013, la Francia ha fatto finta di rimboccarsi le maniche dichiarando di interesse pubblico diversi tratti delle tratte di accesso. Ma quattro anni dopo, Elisabeth Borne, allora Ministro dei Trasporti, annunciò che il progetto era stato messo “in pausa”. Non è più uscito dal tunnel …
Tuttavia, la scorsa primavera, gli eletti della Savoia si sono incontrati con il prefetto e hanno concordato per la prima volta un percorso completo. Il costo è folle: almeno 7 miliardi di euro. Tanto per dire che Borne e Le Maire sono ben lontani dal dare il loro imprimatur. Di conseguenza, tutte le sovvenzioni europee destinate alla Francia (cioè il 50% della fattura finale) sono state congelate. Peggio ancora: se il dossier non verrà sbloccato al più presto, i crediti andranno persi e la Francia dovrà aspettare fino al 2028 per beneficiare nuovamente delle sovvenzioni di Bruxelles. Ciò farà slittare il completamento dei lavori e l'apertura totale della linea al 2040.
Deragliamento del bilancio
I problemi di denaro minano anche il tunnel stesso. Da questo punto di vista, tutto dovrebbe filare liscio: quasi il 20% dei lavori è già stato completato, nuovi appalti pubblici sono stati assegnati lo scorso dicembre e la stampa specializzata è piena di foto di talpe in azione per confermare l'idea che l'opera sia diventata irreversibile. Ma la realtà si rivela mirabolante ...
In realtà, gli ingegneri e gli operai non sono ancora nel pieno delle attività, perché la Francia non è in grado di iscrivere a bilancio la propria quota di spesa per il tunnel. Cioè circa "420 milioni di euro all'anno", secondo i calcoli del Conseil d'orientation des infrastructures. Il governo si rifiuta di inserire tale importo nella legge finanziaria, poiché ciò significherebbe assorbire i crediti previsti per le future linee TGV, come la Bordeaux-Tolosa o la Marsiglia-Nizza, promesse l'anno scorso da Jean Castex e che fanno gola ai rappresentanti eletti locali.
Nel frattempo, questi giri di valzer fanno gola agli austriaci, che si preparano a saccheggiare la manna di Bruxelles per finanziare un collegamento ferroviario sotto il Brennero che colleghi il loro Paese all'Italia.
Già in fase avanzata, questo nuovo tunnel rischia di sottrarre alla Lione-Torino buona parte del traffico che si sperava di ottenere, vanificando così il suo interesse economico. Questo è un motivo di gioia per Bercy, che sta cercando la minima occasione per seppellire la costosa nuova linea, dimenticando i fondi già inghiottiti ...
L. C.