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Perpignan-Figueras: La Rete SNCF e ADIF sostituiscono TP Ferro
Dal 21 dicembre 2016, una filiale comune della rete SNCF e ADIF, sostituisce definitivamente TP Ferro nella gestione della Linea Figueras Perpignan.
A causa della mancanza di traffico, è il primo fallimento moderno di una concessione privata rail, mentre questo modello verrà distribuito su larga scala nel 2017 con la concessione di Tours-Bordeaux.
di Marc Fressoz – AFP - da Mobilicités Portale dei trasporti pubblici e della mobilità
http://www.mobilicites.com/011-5734-SNCF-Reseau-et-l-Adif-ont-re.html
Questa volta è il punto finale per la concessione privata di LGV che collega Perpignan e Figueras attraversando i Pirenei. Dal 21 dicembre 2016, la Francia e la Spagna hanno assunto la gestione di questa sezione della linea costruita e gestita dall'inizio da TP Ferro (filiale alla pari di Eiffage e di ACS ).
"La Francia e la Spagna hanno dichiarato la decadenza del contratto della concessione e affidato il funzionamento delle infrastrutture a Linea Figueras Perpignan, controllata incorporata da rete SNCF e ADIF, per garantire la continuità del traffico ferroviario tra i due paesi", ha annunciato il 21 dicembre 2016 la segreteria di stato ai Trasporti francesi in un comunicato. Questo episodio è la continuazione logica degli episodi degli ultimi due anni che hanno visto l'amministrazione controllata di TP Ferro andare fino alla liquidazione dovuta alla mancanza di soluzione finanziaria (vedi cronologia).
"Il funzionamento e la manutenzione della sezione tra Perpignan e Figueras sono stati contemporaneamente trasferiti alla società Linea Figueras Perpignan, che ha assunto tutto il personale di TP Ferro e che è diventato il gestore dell'infrastruttura della linea", dettaglia questo comunicato.
Alain Vidalies si congratula per il lavoro svolto in comune dalle amministrazioni dei due paesi e i gestori dell'infrastruttura nazionale, rete SNCF e ADIF, come pure per l'azione diligente delle autorità di sicurezza nazionali ferroviarie, EPSF in Francia e l'AESF in Spagna, che hanno contribuito a garantire la continuità del traffico ferroviario tra la Francia e la Spagna dopo la liquidazione della società TP Ferro.
Il pesante debito di TP Ferro
Nel 2004, TP Ferro aveva ottenuto la concessione per la costruzione e il funzionamento dell'Alta Velocità per cinquant'anni e aveva preso un prestito di 532 milioni di EUR nel 2005 per la costruzione di un tratto di circa 45 chilometri tra un tunnel attraverso i Pirenei.
Il progetto costerà 1,1 miliardi di euro alla fine.
TP Ferro, ha dimostrato di non essere in grado di saldare il suo debito, che ammonta a 557,2 milioni di cui 391,5 milioni di euro ai finanziatori.
Dalla messa in funzione dell'Eurotunnel nel 1986 che ha segnato il ritorno alla Francia dei concessionari privati per la costruzione e il funzionamento dell'infrastruttura ferroviaria, stiamo assistendo al primo fallimento di un concessionario in questo settore.
L'anno 2017 vedrà l'entrata in funzione della concessione SEA (Sud Europa Atlantica per la sezione Tours-Bordeaux) guidato da Vinci.
A differenza di Bretagna Valle della Loira, che è un contratto di partenariato in cui il partner privato guidato da Eiffage raccoglie affitto pagato da SNCF Réseau, il concessionario di Tours-Bordeaux assume come TP Ferro il rischio traffico.
Tranne per il fatto che una parte dei suoi prestiti è garantita dallo stato.
TP Ferro: cronaca di un successo e fallimento
10 ottobre 1995: Accordo di Madrid tra la Francia e la Spagna per creare un collegamento ferroviario spagnolo-francese
17 febbraio 2004: TP Ferro Concesionaria S.A. viene scelto per un periodo di cinquant'anni per garantire la costruzione e lo sfruttamento di una nuova linea di traffico ad alta velocità, misto (passeggeri e merci) e doppio binario tra Perpignan e Figueras, al fine di garantire il calibro standard europeo tra le ferrovie dei due paesi.
Gennaio 2009: messa in servizio della linea Perpignan-Figueras in tempo e ora di TP Ferro. Ma dal lato spagnolo, Madrid non era in grado di costruire l'Alta Velocità dovendo fare il raccordo con il Barcellona.
17 gennaio 2013: avviamento della sezione internazionale completa. TP Ferro incontra reali difficoltà, essendosi i livelli di traffico dimostrati essere molto più bassi rispetto a quelli che essa aveva anticipato nelle sue offerte. L'implementazione in due tempi del servizio e soprattutto la crisi economica che ha colpito duramente la Spagna, aggiunta alla concorrenza delle compagnie aeree low cost, spiegano questi cattivi risultati.
1° settembre 2015: insolvenza sotto l'egida del Tribunale del Commercio di Gerona e la messa in amministrazione controllata della società TP Ferro.
23 maggio 2016 : i due governi concludono un accordo che permette di organizzare l’utilizzo della linea nuova se il concessionario non avesse più potuto assicurare le sue missioni.
29 settembre 2016 : il Tribunale del Commercio di Gerona pronuncia, con ordinanza, l'apertura della fase di liquidazione della società TP Ferro, causa di risoluzione della ristrutturazione del suo debito con i suoi creditori.
21 ottobre 2016 : La società Línea Figueras Perpignan S.A., filiale comune di SNCF Réseau e ADIF viene creata.
16 dicembre 2016 : la Francia e la Spagna notificano alla società TP Ferro la scioglimento del contratto di concessione.
Notte dal 20 al 21 dicembre 2016 : l'utilizzo e la gestione della sezione internazionale tra Perpignan e Figueras sono trasferite alla società Línea Figueras Perpignan, che ha riassunto tutto il personale di TP Ferro e che è divenuta il gestore dell'’infrastruttura della linea.
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22 déc 16 Perpignan-Figueras SNCF Réseau et ADIF remplacent TP Ferro
par Marc Fressoz avec AFP
http://www.mobilicites.com/011-5734-SNCF-Reseau-et-l-Adif-ont-re.html
Depuis le 21 décembre 2016, Línea Figueras Perpignan, une filiale commune de SNCF Réseau et de l'ADIF, remplace définitivement TP Ferro. C'est, faute de trafic, la première faillite moderne d'une concession ferroviaire privée, alors que ce modèle va se déployer à grande échelle en 2017 avec la concession Tours-Bordeaux.
Depuis le 21 décembre 2016, Línea Figueras Perpignan, une filiale commune de SNCF Réseau et de l'ADIF, remplace définitivement TP Ferro.
C'est, faute de trafic, la première faillite moderne d'une concession ferroviaire privée, alors que ce modèle va se déployer à grande échelle en 2017 avec la concession Tours-Bordeaux.
Cette fois c'est le clap de fin définitif pour la concession privée de la LGV qui relie Perpignan et Figueras en traversant les Pyrénées. Depuis le 21 décembre 2016, la France et l'Espagne ont repris la gestion de cette section de ligne construite et exploitée depuis l'origine par TP Ferro (filiale à part égale d'Eiffage et d'ACS ).
"La France et l'Espagne ont prononcé la déchéance du contrat de concession et ont confié l'exploitation de l'infrastructure à Línea Figueras Perpignan, filiale constituée par SNCF Réseau et ADIF, afin de garantir la continuité des circulations ferroviaires entre les deux pays", a annoncé le 21 décembre 2016 le secrétariat d'État français aux Transports dans un communiqué. Cet épisode est la suite logique des épisodes des deux dernières années qui ont vu le redressement judiciaire de TP Ferro aller jusqu'à la liquidation faute de solution financière (voir encadré).
"L'exploitation et la maintenance de la section internationale entre Perpignan et Figueras ont été simultanément transférées à la société Línea Figueras Perpignan, qui a repris l'ensemble des personnels de TP Ferro et qui est devenue le gestionnaire d'infrastructure de la ligne", détaille ce communiqué.
Alain Vidalies se félicite du travail accompli en commun par les administrations des deux pays et les gestionnaires d’infrastructures nationaux, SNCF Réseau et ADIF, ainsi que de l’action diligente des autorités nationales de sécurité ferroviaire, l’EPSF en France et l’AESF en Espagne, qui ont permis de garantir la continuité des circulations ferroviaires entre la France et l’Espagne après la liquidation de la société TP Ferro.
La lourde dette de TP Ferro
En 2004, TP Ferro avait obtenu pour cinquante ans la concession pour la construction et l'exploitation de la LGV et avait souscrit un emprunt de 532 millions d'euros en 2005, pour la construction d'un tronçon d'environ 45 kilomètres incluant un tunnel creusé à travers les Pyrénées. Le projet a coûté 1,1 milliard d'euros au final. TP Ferro, s'est révélé incapable de régler sa dette, qui s'élève à 557,2 millions dont 391,5 millions d'euros envers les prêteurs.
Depuis la mise en place d'Eurotunnel en 1986 qui a marqué le retour en France des concessionnaires privés pour la construction et l'exploitation d'infrastructures ferroviaires, on assiste à la première faillite d'un concessionnaire dans ce secteur. L'année 2017 verra l'entrée en exploitation de la concession SEA (Sud Europe Atlantique pour la section Tours-Bordeaux) conduite par Vinci.
Contrairement à Bretagne Pays de Loire qui est un contrat de partenariat où le partenaire privé conduit par Eiffage perçoit un loyer versé par SNCF Réseau, le concessionnaire de Tours-Bordeaux assume à l'instar de TP Ferro le risque trafic. Sauf qu'une partie de ses prêts est garantie par l'État.
TP Ferro : chronique d'une réussite et d'une faillite
10 octobre 1995 : accord de Madrid entre la France et l’Espagne pour créer une liaison ferroviaire franco-espagnole
17 février 2004 : TP Ferro Concesionaria S.A. est choisi pour une durée de cinquante ans pour assurer la construction et l’exploitation d’une nouvelle ligne à grande vitesse, à trafic mixte (passagers et fret) et à double voie, entre Perpignan et Figueras, afin d’assurer la connexion à écartement standard européen entre les réseaux ferroviaires des deux pays.
Janvier 2009 : mise en service de la ligne Perpignan-Figueras en temps et en heure par TP Ferro. Mais côté Espagnol, Madrid n'a pas été en mesure de construire la LGV devant faire la jonction avec Barcelone.
17 janvier 2013 : mise en service complète de la section internationale. TP Ferro rencontre de réelles difficultés, les niveaux de trafic s’étant révélés très inférieurs à ceux qu’elle avait anticipé dans son offre. La mise en place en deux temps du service, et surtout la crise économique qui frappe durement l'Espagne, ajouté à la concurrence des compagnies aériennes low cost expliquent ces mauvais résultats.
1er septembre 2015 : procédure d’insolvabilité sous l’égide du tribunal de commerce de Gérone et mise sous administration judiciaire de la société TP Ferro.
23 mai 2016 : les deux gouvernements concluent un accord permettant d’organiser l’exploitation de la ligne nouvelle si le concessionnaire venait à ne plus pouvoir assurer ses missions.
29 septembre 2016 : le tribunal de commerce de Gérone prononce, par ordonnance, l'ouverture de la phase de liquidation de la société TP Ferro, faute de solution de restructuration de sa dette avec ses créanciers.
21 octobre 2016 : La société Línea Figueras Perpignan S.A., filiale commune de SNCF Réseau et ADIF est créée.
16 décembre 2016 : la France et l'Espagne notifient à la société TP Ferro la déchéance du contrat de concession.
Nuit du 20 au 21 décembre 2016 : l'exploitation et la maintenance de la section internationale entre Perpignan et Figueras sont transférées à la société Línea Figueras Perpignan, qui a repris l’ensemble des personnels de TP Ferro et qui est devenue le gestionnaire d’infrastructure de la ligne.