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L’UE bacchetta ancora Italia e Francia: “Fate la vostra parte”
Il governo dovrà stanziare 2,7 miliardi senza tentennare: l’Europa sarà rigida

di Massimiliano Borgia da Luna Nuova del 09/03/2012 – pag. 3

Non bastano i 20 milioni ancora da stanziare, dopo tre anni, per coprire appena il 10 per cento di quanto promesso per il trasporto ferroviario torinese. Il governo italiano deve ancora mettere almeno 220 milioni per potere utilizzare i fondi europei. Così, mentre i suoi 671,8 milioni di euro come contributo del 50 per cento alla progettazione e ai lavori preparatori della tratta transfrontaliera, l'Unione europea li sta già versando ai due stati, la stessa premura non si può riconoscere a Italia e Francia. Se il costo intero del Tav, in questa tranche fino al 2014, è di un miliardo e 300 milioni, Italia e Francia devono ancora rendere disponibili oltre 400 milioni, divisi in due. Del miliardo e 300 milioni necessari, Ltf ha in cassa solo 900 milioni.

Ma, a ben vedere, la cifra che deve sborsare subito l'Italia è addirittura di 500 milioni. Il valore complessivo della progettazione e delle opere di avvio dei cantieri ammonta, infatti, a ben 2 miliardi. Una cifra che somma il miliardo e 300 milioni del "pacchetto" 2007-2013 finanziato dall’Ue e altre tranche precedenti non ancora pagate, che si perdono nei meandri della rendicontazione ma che i contabili di Ltf hanno ben presente.

Oltre a questa spesa, per quanto riguarda l'Italia, il rispetto degli impegni europei deve anche concretizzarsi al più presto nell'approvazione da parte del Cipe del conto economico della tratta transfrontaliera. Il Cipe ha infatti approvato solo il progetto preliminare, ma non ha ancora approvato la spesa. Altro aspetto che richiama il governo Monti alle sue responsabilità nei confronti dell'Europa. Per gli impegni presi, bisogna quindi destinare, senza altri tentennamenti, 2,7 miliardi di euro.

Per tutto questo l'Europa bacchetta ancora Italia e Francia. Ma questa volta lo fa in sordina, in un incontro a porte chiuse che si è tenuto a Chambéry martedì scorso. Il supervisore del corridoio mediterraneo (l'ex corridoio 5) Laurens Jan Brinkhorst, ha ricordato alla Cig, a Ltf, all'Osservatorio e ai due governi, che l'Unione europea sarà molto rigida nel concedere un ulteriore finanziamento per l'avvio dei cantieri. E non è certo che questo finanziamento sarà al 40 per cento. Sarà fondamentale, ha detto Brinkhorst a Chambéry, che al 31 dicembre del 2015 i due stati dimostrino di avere speso tutti i fondi precedentemente assegnati secondo gli accordi e i rendiconti. Altrimenti non ci saranno nuovi finanziamenti.

Quindi, per andare avanti, gli stati devono continuare a fare la loro parte. Brinkhorst stavolta è preoccupato soprattutto per il comportamento dei Francesi. Mentre si avvia alle battute conclusive "l'inchiesta pubblica" sulla tratta nazionale francese (scadenza prorogata al 13 marzo), non si possono ancora avviare i sondaggi e la progettazione definitiva per quel tunnel geognostico di Saint Martin La Porte che, tra una discenderia e l’altra, dovrebbe poi passare come una parte di una canna del tunnel di base già in fase definitiva di realizzazione.

A fare temere che non si arriverà a dimostrare che si sta così già iniziando il tunnel di base entro il 2015, ci sono le scadenze elettorali francesi. Le decisioni dovranno essere prese dal nuovo ministro dei trasporti francese che verrà fuori dopo le presidenziali. Poi, il parlamento dovrà ratificare il nuovo accordo tra Italia e Francia: in tutto, il tempo stimato è di oltre un anno. Mentre l'Unione europea pretende un quadro chiaro alla sua scadenza elettorale fissata nel 2014. La scadenza della rendicontazione, a fine 2015, si porta dietro anche la conferma che i lavori del tunnel di base su lato Italia possono slittare ancora, fino al 2016.

Intanto, ieri, il governo ha confermato per la prima volta ufficialmente che la cifra da destinare alle "opere di compensazione" ammonta a 135 milioni, pari al 5 per cento dei 2,7 miliardi di spesa italiana per la tratta transnazionale. Rimane la questione se questi soldi saranno spesi per tutti i comuni della valle di Susa toccati dal tracciato (anche quello della seconda fase) oppure solo per Susa, Mompantero, Giaglione, Venaus, Chiomonte e Bussoleno, cioè per i comuni toccati dai cantieri della prima fase, quella del tunnel di base e delle opere di accesso.