Principali assunzioni del modello di traffico LTF

Rimandando ai documenti presentati ed illustrati da LTF all’Osservatorio per una descrizione dettagliata di quanto qui esposto, si ripercorre in sintesi il quadro delle assunzioni alla base del modello di previsione del traffico.

Ipotesi sull’evoluzione dell’offerta: situazione di riferimento e situazione di progetto

La situazione di riferimento descrive il contesto infrastrutturale e di offerta di collegamenti nelle diverse modalità sui valichi dell’arco alpino considerati rilevata sulla rete oggetto di studio nel 2004 e ai vari orizzonti di simulazione. Rispetto alla linea ferroviaria Torino-Lione, viene assunto che i lavori in corso sulla linea storica nella galleria di valico di Modane siano ultimati a fine 2008 e che non vengano realizzati altri interventi agli orizzonti temporali considerati. Su tutti gli altri valichi sono comprese nella situazione di riferimento tutte le altre nuove linee decise in Europa, in particolare i nuovi collegamenti ferroviari alpini del Lötschberg, del Gottardo e del Brennero, con l’orizzonte temporale di realizzazione che riflette le previsioni ufficiali.

Nella situazione di progetto, assume le stesse ipotesi della situazione di riferimento, tranne per quanto riguarda la linea ferroviaria Torino-Lione, per la quale vengono assunte le seguenti ipotesi:

2020:

• realizzazione del tunnel di base nel tratto Saint-Jean de Maurienne – Bruzolo;

• in Italia: della realizzazione della Gronda di Torino e del raccordo di Corso Marche;

• in Francia: realizzazione della tratta Nord del Passante Ferroviario dell’area metropolitana di Lione e della LGV Lione-Chambéry; realizzazione della prima canna del tunnel di Chartreuse e adeguamento alla sagoma AF della bassa valle della Maurienne (dall’imbocco Est del tunnel della Chartreuse a Saint-Jean de Maurienne), con conseguente disponibilità di un itinerario a grande sagoma da Lione a Torino;

• realizzazione dei terminali AF di Lione Est e ad est di Torino;

2025:

• realizzazione della seconda canna del tunnel di Chartreuse e della prima canna del tunnel di Belledonne;

2030:

• realizzazione della seconda canna del tunnel di Belledonne, ciò che completa la realizzazione del progetto Torino-Lione.