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Article du 21/02/2009 à 02:15

Le nombre de camions chute au tunnel du Fréjus

Depuis 15 ans les routiers sont de moins en moins nombreux à se rendre vers l'Italie par la Savoie.

Depuis 15 ans, de moins en moins de poids lourds qui franchissent les deux tunnels alpins du Mont-Blanc et du Fréjus.

Déjà, entre 1994 et 2004, la baisse du trafic annuel France-Italie a été de 675 000 camions, selon une enquête CAFT (Cross Alpine Freigh Transport Survey). On ne s'en est certes pas toujours aperçu en Savoie car la catastrophe du Tunnel du Mont-Blanc (24 mars 1999), suivie d'une longue fermeture jusqu'en 2002, a entraîné un fort report de la circulation par le tunnel du Fréjus.

Dans le même temps où le trafic régressait par les deux tunnels transalpins, il explosait par l'autre passage français, au sud. Toujours selon l'enquête CAFT, de 1994 à 2004 le nombre de poids lourds doublait presque à Vintimille : de 700 000 à 1,3 million de camions annuellement.

Depuis 2004, cette tendance baissière se poursuit, aussi bien au tunnel du Mont-Blanc que du Fréjus. Selon la Société française du tunnel routier du Fréjus (Sftr), en 2004, au Fréjus, 1 130 965 poids lourds ont été comptabilisés. Ils n'étaient plus que 823 607 en 2008. Le Mont-Blanc ne fait pas mieux. En 2004, le trafic moyen journalier était de 2022 poids lourds, pour descendre, en 2008, à 1616 véhicules.

La dernière semaine de janvier 2009, les deux sociétés autoroutières, SFTRF et ATMB (Autoroute et tunnel du Mont-Blanc) ont vu la chute s'amplifier respectivement de 16 et de 13%.

Des nains dans l'Europe alpine

En 2007, selon derniers chiffres publiés, les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus pesaient peu dans le concert des passages de l'arc alpin, entre la France à l'ouest et l'Autriche à l'est. 5,19% du trafic routier au Mont-Blanc (contre 9,12% en 1996, avant la catastrophe) et 7,69% au Fréjus. Pour être complet il faut ajouter la technique mixte de ferroutage via l'autoroute ferroviaire alpine entre Aiton et Turin, créditée de 0,18%.

Dans le même temps 16,79% des poids lourds passaient par Vintimille, et plus encore, toujours vers l'Italie, par les passages suisses du Gothard (21,09%) et autrichiens du Brenner (29,02%).

Par Vintimille transite 85 % du trafic entre l'Espagne et l'Italie, qu'aimerait capter la future liaison ferroviaire Lyon-Turin, dans sa composante fret. La crise qui frappe lourdement tant l'Espagne que l'Italie et, à son issue, une possible remise en cause des échanges internationaux si des mesures protectionnistes étaient mises en oeuvre, y compris à l'intérieur de l'Europe, pourrait modifier les schémas de transport actuels dans un sens bien difficile à déterminer.