Tav, tunnel Orsiera e stazione di Susa nel dossier UE

Invariato il tracciato: niente finestra a Mattie, progetti chiusi nel 2011, lavori al via l’anno dopo.

di Massimiliano Borgia da Luna NUova del 12/12/08 – pag. 2

Come previsto, il contenuto del dossier, che è un aggiornamento di quello già presentato nel luglio 2007, non aggiunge nulla a quanto già si sapeva sulle ipotesi di tracciato. La riga sulla carta della valle di Susa è ancora sempre quella uscita dopo i "capisaldi" emersi dopo l'accordo di Pra Catinat. il tunnel di base non è più di 53 km ma è di 57,1. Non sbuca più alle Gorge di Susa ma alla base della parete rocciosa tra Susa e Mompantero.

La stazione di attestamento e servizio, prima dell'imbocco del tunnel, non è più all'imbocco della galleria Orsiera bensì nella spianata tra Dora e A32, dopo MotorOasi. E dove ci sarà l'attraversamento della linea storica è prevista la stazione internazionale di Susa, anche come stazione di interscambio. La zona dell'ex autoporto sarà usata come area di manutenzione delle due stazioni.

Spariscono la finestra di Mattie e la discenderia, escludendo così questo comune dall'impatto diretto dell'opera. La connessione con la linea storica avviene a Villarfocchiardo, dove in trincea si aggancia alla Torino-Modane al confine con Sant'Antonino. Da qui, il tracciato prosegue con soluzione tecnica ancora sconosciuta, in trincea e in scatolato sotterraneo, fino al confine tra Vaie e Chiusa S.Michele dove inizia la tratta nazionale italiana che non ha ancora una vera ipotesi di tracciato.

Il difficile Nodo di Torino è proposto ancora in modo approssimativo citando il progetto di corso Marche e una connessione con la linea storica che non si sa ancora se dovrà avvenire al Bivio Pronda o dopo lo scalo di Orbassano, che viene confermato come piattaforma logistica dell'area torinese. In questo modo non è ancora chiaro se la Torino-Lione fino a Chiusa correrà sotto la linea storica oppure se in parte seguirà il vecchio tracciato e in parte bucherà la collina morenica. Del resto non c'è ancora la proposta progettuale di Rfi e non ci sono le indicazioni dell'Osservatorio.

Nel dossier si fa un lungo accenno all'accordo di Pra Catinat. La polemica su come è stata "venduta" la trattativa in corso con le amministrazioni della valle e della Gronda ha tenuto banco negli ultimi mesi, ma nel dossier si cita il documento di Pra Catinat come "accordo", che è appunto parola utilizzata nel titolo di quel documento. Si parla della decisione di "progettare la progettazione" ma «nel rispetto del calendario europeo», sempre citando una frase di Pra Catinat.

Sul Fare, si afferma che da Pra Catinat sono emerse due posizioni «in merito al fasaggio di realizzazione dell'opera». Il dossier cita anche le decisioni prese dal tavolo istituzionale di Palazzo Chigi del 29 luglio. E qui viene ricordato che quelle decisioni sono state prese solo da governo, Regione, Provincia e Comune di Torino (i rappresentanti dei comuni non avevano firmato) affidando l'incarico a Ltf di aggiornare il dossier sulla base «dei riferimenti contenuti nell'accordo di Pra Catinat». Così come si ricorda che il 29 luglio è stato deciso che la fase di progettazione «dovrà evolvere in tempi coerenti con gli impegni assunti in sede europea». Quando dovrebbe terminare la progettazione? Nel 2011. Mentre l'inizio dei lavori rimane fissato ad aprile 2012.