Informazioni sulla linea TAV Torino-Lione

Comitato NO-TAV Torino - A cura dei Lavoratori per un Futuro Sostenibile

Storia locale del progetto e del movimento di opposizione

Una nuova ferrovia, ad Alta velocità: A chi giova? Chi la vuole?

Ecco come e` nata l’idea della ferrovia ad Alta Velocità:

• Negli anni 80 la Fondazione Agnelli promuove studi e convegni sul futuro di Torino
  "Il modello per il nuovo millennio (Tecnocity) e` una citta` fatta di tecnologie avanzate, servizi, cultura, turismo e commercio"
• a settembre 1989, in uno dei convegni, viene presentata la proposta di una linea TGV Lione-Torino

La promozione a livello mediatico dell’idea di una nuova ferrovia verso la Francia, sotto il Moncenisio, inizio` quel giorno …
... e continua tuttora, attraverso i maggiori canali di comunicazione (La Stampa, Repubblica, TG3 Piemonte) anche se nel tempo si “aggiornano” le motivazioni: passeggeri (TAV), merci (TAC) ……

Nel tempo i sostenitori si organizzano.....

• Gli imprenditori e l’ente Regione sono da subito favorevoli: nasce (febbraio '90) il Comitato Promotore per l’Alta Velocita`Torino-Lione (presid.: U. Agnelli , poi S. Pininfarina accanto al Presidente della Regione)
• Per avviare la fase progettuale si fondano società ed organismi appositi: nel '91 vengono coinvolte le Ferrovie Italiane (in TAV s.p.a.); nel '94 e` costituita la società Alpetunnel (per studi di fattibilita` del tunnel di base, col sostegno della UE); nel '96 si forma la CIG (Commissione Intergovernativa italo-francese) per dirimere i problemi della tratta internazionale (dal 2001 ne e` presidente S. Pininfarina).
• Nel corso degli anni i Rotary Club ed i Lyons Club organizzano ripetutamente dei convegni a favore della realizzazione dell’opera.
• Il fronte dei sostenitori si amplia con la costituzione del Comitato Transpadana, che vuole una ferrovia ad alta velocità Lione-Torino-Milano-Venezia-Trieste-Lubiana. Ne fanno parte: 3 banche, 6 federazioni imprenditoriali, 5 camere di commercio, 2 provincie, 6 comuni: tra gli aderenti vi sono il COMUNE e la PROVINCIA di TORINO
• Nel 2000 l’associazione Torino Internazionale vara il Piano Strategico decennale per la promozione della citta`: il TAV e` presentato come uno dei cardini principali.

Torino Internazionale

• E` il prodotto finale del processo avviato dai convegni della Fondazione Agnelli
• “La Torino del futuro non potra` essere solo FIAT”: sulla base di questo slogan nel maggio '98 il sindaco Castellani dà vita al Forum per lo sviluppo, che raccoglie il testimone dell’elaborazione di Tecnocity

• Fatto il Piano, se ne demanda l’attuazione ad una Associazione appositamente costituita,

Insomma un organismo extra-istituzionale che per 10 anni detta il programma di governo a 23 Enti Locali, di cui gli elettori possono variare solo il colore politico:
Ha reale legittimità democratica questo sistema?

La (in)consistenza delle motivazioni ufficiali
sostenute dai promotori del TAV e dai media che li supportano

Inizialmente la tesi, in fondo, e` una sola:

“un territorio dotato di grandi infrastrutture per i trasporti... attirerà investimenti”

Dal 1989 ad oggi le forze favorevoli non hanno sostanzialmente fornito spiegazioni molto più articolate di questa per dimostrare l’utilita` dell’opera

Anche i media rimangono di solito a livello di slogan, con una netta preferenza per la versione vagamente minacciosa:
“Senza l’Alta Velocita` Torino, il Piemonte sarebbero fuori dall’Europa: l’isolamento strangolerebbe la loro economia”

Poi, dal 1999, ne spunta un’altra
(che, nelle intenzioni dei fautori, mira forse a disorientare l’opposizione):

“l’Alta Capacità ferroviaria èla condizione per spostare il traffico merci su rotaia e liberare le strade dai TIR, abbattendo l’inquinamento atmosferico”

In realta` gli studi sui flussi hanno dimostrato che, nonostante le proporzioni faraoniche, l’opera indurrebbe un trasferimento su rotaia pari solo all’1% del traffico merci.
Anche perche` una ferrovia pensata per grandi distanze mal si adatta alle caratteristiche dell’orografia italiana ed alla distribuzione di fatto delle attivita` economiche sul territorio

L’opposizione al TAV Torino-Lione

Inizialmente si mobilita sulle potenziali ricadute socio-ambientali dell’opera:
“La ferrovia ad Alta Velocita` sarebbe il colpo di grazia per la vivibilita` in Valsusa”

• Ad inizio '92 nasce l’associazione HABITAT, primo anello organizzativo dei cittadini: per anni svolge analisi tecniche ed ambientali producendo documenti preziosi, promuove azioni legali scoprendo tra i promotori incompatibilita` di ruolo fra controllore e controllato
• Nel '93-'94 i 25 Consigli comunali della Bassa Valsusa approvano delibere contrarie alla nuova ferrovia; la Comunità Montana si contrappone alla Regione. Le forze politiche si schierano: contrari al TAV sono PRC e Verdi (all’inizio anche la Lega, poi viene “normalizzata”)
• I giornali locali Luna Nuova, La Valsusa, Dialogo in Valle danno spazio alle ragioni del no

Dal '98 l’analisi si estende agli aspetti economici di costruzione ed esercizio dell’opera:

• mentre nascono i Comitati popolari e spontanei “NO-TAV” in Valsusa e nei comuni della cintura Torinese: Bussoleno, Pianezza, Almese, Savonera, Venaria, Valdellatorre...
• nel 2000 la Comunita` Montana commissiona alla Societa` di Ingegneria dei Trasporti Polinomia uno studio sui flussi di traffico e sulla validita` dei progetti di Alpetunnel:

Ne emergerà la sostanziale diseconomia dell’infrastruttura