La Tav avanza, il consenso no

Realizzati 25 carotaggi su 91 - Resta la scadenza di fine giugno per il preliminare

Avviati otto tavoli di lavoro sul tracciato ma tre amministrazioni si autoescludono

di Maria Chiara Voci da Il sole 24 ore del 28/4/10 – ins. Nordovest pag. 9

Otto tavoli di lavoro, aperti a tutti, per sciogliere i nodi sul tracciato della futura linea ferroviaria Torino-Lione. Mentre procede la stesura del preliminare, che dovrà essere pronto entro fine giugno ed è affidato a un gruppo di progettisti incaricati con gara da Ltf e in-house da Rfì, l'Osservatorio di Mario Virano, investito dal Governo di un ruolo di governance, cerca di mettere a fuoco, partendo dal confronto con il territorio, i problemi e le soluzioni per lo sviluppo della nuova linea nei punti più delicati del corridoio. Una sorta di pre-valutazione di impatto della linea, anche in termini di opportunità, cui partecipano non solo i tecnici, ma direttamente le amministrazioni locali.

I nodi all'esame sono cinque: Chiomonte e la discenderia esplorativa della Maddalena, con i problemi connessi allo smaltimento dei materiali di scavo e alla gestione della sicurezza nella futura galleria; Susa con il tunnel di base, la stazione internazionale e la logistica; Buttigliera come punto di interconnessione fra la Tav e la linea storica e terminal per la metropolitana di valle; Orbassano, con il tema della logistica (che sarà oggetto di un convegno ad hoc organizzato con il Comitato Transpadana); e Settimo come punto di ricongiunzione con la Tav verso Milano. Superata l'ipotesi del corridoio multi-modale (autostrada più ferrovia) di corso Marche, la gronda merci attraverserà Torino, secondo l'ultima ipotesi di Rfì, con una galleria sotterranea di circa 19 chilometri, profonda oltre 50 metri, sotto il letto della Stura e della Dora, slegata dalle infrastrutture di superficie, compresa la tangenziale dove Ativa potrà iniziare i lavori per la quarta corsia.

A questi tavoli, se ne aggiungono altri tre, a cui, in maniera orizzontale e per l'intero tracciato, sono affidati l'esame del modello di esercizio, cioè degli aspetti gestionali della linea e i suoi effetti sulla ferrovia storica, l'analisi costi-benefici e l'analisi multicriteria, validata proprio ieri dall'Osservatorio. «Ai tavoli - spiega Virano - partecipano non solo Ltf o Rfì e i rappresentanti tecnici dell'Osservatorio, ma anche degli amministratori locali e di tutti i soggetti utili. Il rammarico è che per alcuni comuni (vedi Avigliana, Sant'Ambrogio e Chiusa San Michele) gli amministratori abbiano deciso di autoescludersi. Proprio su questi tenitori l'Osservatorio porrà ancora più attenzione».

Intanto si è interrotta, per motivi di sicurezza dovuti alla concomitanza con le elezioni regionali e la Sindone, la campagna dei carotaggi esplorativi. Finora ne sono stati realizzati 25 su 91: man mano che procede la progettazione, potrebbe cambiare il piano in funzione delle reali necessità del tracciato. L'Osservatorio ha inoltre avviato l'esame sul progetto (già approvato nel 2009) e sullo studio di impatto ambientale della discenderia della Maddalena. Nelle prossime settimane, Ltf potrà trasmettere al ministero dell'Ambiente la documentazione per l'avvio dell'iter di Via, che richiederà circa 6 mesi. I lavori del tunnel esplorativo sono attesi a inizio 2011. Virano ha già incontrato il presidente della Regione, Roberto Cota che ha confermato attenzione ai territori: il 21 maggio è in calendario il primo incontro tra i sindaci e il neogovernatore. Per il progetto della Torino-Lione, entro giugno sarà pronto il preliminare da sottoporre a Via. L'elaborazione del definitivo occuperà tutto il 2011; il 2012 sarà dedicato all'esame ambientale e alle autorizzazioni. I cantieri a fine 2013.