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Tav Torino-Lione: sviluppi di varianti progettuali e lavori preliminari lato Italia

I lavori di scavo del tunnel di base del Tav in territorio italiano potranno iniziare solo quando saranno ultimate le opere preliminari rese necessarie dalla "Variante 2017" al progetto (approvata con delibera Cipe del 21 Marzo 2018), quella che ha portato il punto di attacco del tunnel dentro la galleria geognostica della Maddalena di Chiomonte.

Si tratta di:

  • Adeguamenti nel cantiere di Chiomonte in Val Clarea
  • Allestimento del cantiere industriale a Salbertrand
  • Spostamento dell'autoporto della A32 a San Didero
  • Predisposizione degli attraversamenti della piana di Susa

 

Richiamiamo, a mo' di premessa, il quadro d'insieme dei vari cantieri e la cronologia generale.

Progressivi sviluppi nella realizzazione dei singoli lavori

Indichiamo qui di seguito i vari passi che vengono compiuti nella realizzazione di quanto previsto dalle versioni finali dei progetti, ripromettendoci di aggiornare man mano questa pagina al verificarsi di significativi sviluppi per le singole opere.

Le date indicate ad ogni passo mostrano come già in partenza si rilevino consistenti ritardi di esecuzione nei confronti di quanto previsto nei cronoprogrammi, e soprattutto nel Grant Agreement pattuito con la UE, il quale vincola l'erogazione dei finanziamenti europei al rispetto dei tempi. Valga l'esempio degli svincoli autostradali per il cantiere, che (dovendo essere ultimati nel 2018) nel 2021 non sono ancora nemmeno iniziati.

Adeguamenti nel cantiere di Chiomonte in val Clarea

La variante 2017 modifica il progetto definitivo della tratta internazionale della Torino-Lione in modo da poter scavare il tunnel di base a partire dall’attuale posizione del cantiere in Clarea, comune di Chiomonte, anziché da Susa. E' frutto di un'interpretazione della prescrizione n. 235 inserita dal Cipe nella delibera del 2015 di approvazione del precedente progetto definitivo; interpretazione che nel collocare i cantieri ha privilegiato unicamente ragioni di sicurezza da rischi dell'ordine pubblico, trascurando ampiamente rischi idrogeologici ed alluvionali.

 

Ampliamento dell'area di cantiere in Clarea

Presupposto necessario è che si ampli l’attuale area di cantiere interrompendo la via verso Giaglione ed espropriando nuovi terreni, al di qua e al di là del torrente Clarea, e che si costruiscano due svincoli dell’autostrada, necessari e riservati ai camion  ed agli altri mezzi di servizio per tutto il tempo dei lavori.

 

Ottenuta la "Dichiarazione di pubblica utilità" dell'opera, fin da Giugno 2020 Telt, in qualità di "Autorità espropriante delegata" avvia le procedure di esproprio dei terreni che saranno inglobati nel perimetro ampliato di cantiere, o ad esso asserviti, in via definitiva o temporanea.

 

 

  • Vengono dunque eseguiti espropri di nuovi terreni per l'ampliamento e la costruzione degli svincoli autostradali [03-08-2020 e 05-11-2020]

 

 

 

Svincoli della A32 a servizio del cantiere

Due nuovi svincoli autostradali all'altezza di Chiomonte erano stati previsti fin dal progetto definitivo della tratta internazionale del Tav (2013). Rispondevano all'esigenza di facilitare l'accesso al cantiere per i mezzi gommati, ma erano anche, in prospettiva, una futura compensazione utile fin da subito a blandire il consenso del Comune al Tav. Il forte dislivello tra il piano campagna e la quota del viadotto "Clarea", da colmare in un tratto relativamente breve, impone rampe in forte pendenza e curve a raggio ridotto; l'esiguo spazio disponibile data la morfologia "a catino" fa sì che non si possa entrare in cantiere da entrambe le carreggiate della A32, ma solo proveniendo da Susa ed in uscita si possa imboccare solo la carreggiata verso Susa.

 

 

  • Telt fa redigere (Musinet-eng e Sitaf) il progetto esecutivo degli svincoli della A32 e successivamente, sulla scorta di pareri positivi, se lo approva [16-03-2020].

 

  • Assegnati i lavori per gli svincoli di cantiere a Chiomonte [08-06-2021]

    L' Associazione temporanea d'Imprese composta da Co.Ge.Fa S.p A. e Cimolai S.p.A. si è aggiudicata la gara d'appalto bandita da Sitaf per costruire i due svincoli dentro il cantiere di Chiomonte. La coppia ha vinto grazie ad un ribasso del 18,54% e cioè per un importo di circa 53 milioni.

 

La costruzione degli svincoli avrebbe dovuto concludersi entro il 2018; in realtà prende il via soltanto ad inizio Maggio 2024 comportando inizialmente vari mesi di chiusura della galleria "Giaglione" sull'autostrada, con forti disagi per il traffico veicolare. [04-05-2024]

 

Lavori preliminari di scavo

Riuscire a scavare il tunnel di base da Chiomonte sia verso lo sbocco di Susa che verso la Francia, implica di realizzare dalla Clarea un complesso di ben 7 gallerie di varia lunghezza ed ampiezza, con diverse funzioni tra cui quelle, a fine lavori, di percorsi di soccorso, ventilazione delle gallerie internazionali, intombatura di rocce amiantifere. Esplodono la quantità dello smarino complessivamente estratto (sale a 4,5 milioni di metri cubi) e l'impatto della sua movimentazione.

 

  • Telt assegna l'appalto (40 milioni) per scavare dentro la galleria geognostica 23 nicchie (piazzole laterali) di interscambio tra mezzi gommati di cantiere al raggruppamento composto da Salini Impregilo, Vinci Constructions France TP, CSC Entreprise de Constructions, Dodin Campenon Bernard. [24-01-2020]

 

Allestimento del cantiere industriale a Salbertrand

La modifica introdotta con la variante 2017 è lo spostamento da Susa a Salbertrand del complesso cantieristico dedicato al vaglio dello smarino estratto con gli scavi ed alla produzione, stoccaggio e maturazione dei conci in cemento necessari a rivestire internamente i tunnel. E' una scelta che implica numerosi problemi, dalla collocazione in area di espansione alluvionale della Dora (che è stata storicamente teatro di notevoli eventi di piena) alla presenza di cospicue quantità di rifiuti inquinanti.

 

Fin dal primo momento l'inquinamento del sito cui Telt si trova di fronte appare peggiore del previsto. Le ditte responsabili dello stoccaggio dei rifiuti (fra le quali Itinera, del gruppo Gavio-autostrade) non hanno mai eseguito le bonifiche cui erano obbligate, nonostante abbiano anche perso le cause intentate dal Comune; nell'ottobre 2019 c'è un nuovo sequestro dell'area operato dalla Guardia di Finanza. La situazione richiede delicate operazioni di sgombero e di successiva bonifica, foriere di costi imprevisti e di ritardi dell'ordine di almeno 3 anni.

 

 

 

Telt valuta di non poter posticipare l'operatività del cantiere di Salbertrand fino al 2024, o addirittura fino al 2027: rinviare l'inizio dello scavo del tunnel di base a quelle date comporterebbe la perdita di finanziamenti europei per mancato rispetto del Grant Agreement. L'ipotesi di soluzione che il promotore Tav individua è quella di depositare lo smarino nella piana di Susa utilizzando aree destinate, anche qui, ad ospitare cantieri. Il 30 Luglio 2020 Telt presenta una proposta in tal senso, ma in maniera del tutto riservata soltanto alla Regione Piemonte, non volendo probabilmente ufficializzare la cosa in una variante di progetto.

Qualcosa però trapela, ed il metodo delle "carte segrete" suscita la reazione risentita dei Sindaci della Valsusa che chiedono un confronto diretto tra Telt ed i rappresentanti del territorio interessato: deve essere formalizzata una variante che va sottoposta a Valutazione di Impatto Ambientale, anche per il diverso impatto della movimentazione dello smarino.

 

 

 

Mentre prosegue, ormai da alcuni anni, l'opera di sgombero e bonifica del sito, a Febbraio 2024 vengono posate le prime recinzioni del futuribile cantiere. Vanno a delimitare l'area adiacente all'autostrada A32 in cui sono previsti dal progetto gli svincoli di servizio dell'impianto industriale.

 

Spostamento dell'autoporto della A32 a San Didero

La realizzazione del Tav Torino-Lione comporta una cementificazione ulteriore della Val di Susa, dovuta alla necessità indotta di ricollocare infrastrutture preesistenti.

E' il caso dell'autoporto della A32, che dalla piana di Susa deve traslocare altrove per lasciare spazio alla stazione internazionale ed all'area di sicurezza della Torino-Lyon.

Lo spostamento a San Didero era la scelta suggerita nel progetto definitivo del 2013 e poi definitivamente consolidata nella revisione operata nel 2016 dall'Osservatorio tecnico (un sostanziale ridimensionamento della tratta internazionale chiamato "Fasizzazione")

La progettazione esecutiva del nuovo autoporto è affidata alla concessionaria autostradale Sitaf.

 

 

 

  • Un breve video per conoscere l'area destinata al nuovo autoporto [13-12-2020]

 

 

 

  • Sitaf costretta a stoppare la gara per i lavori del nuovo autoporto [07-06-2021]

    Suo malgrado, la Sitaf deve prendere atto che il progetto esecutivo del nuovo autoporto di San Didero è sbagliato, da rifare e poi da sottoporre nuovamente al Ministero delle Infrastrutture. La violenta occupazione militare dei terreni attuata il 13 Aprile rimane fine a se stessa e soldati ed agenti rimarranno per chissà quanti mesi a far la guardia alle sole recinzioni. Un'ulteriore dimostrazione della consueta arroganza degli incapaci.

 

 

 

  • Dopo un anno, nell'ultima decade di Maggio 2024, viene ampliata l'area di cantiere con installazzione di nuove recinzioni. [21-05-2024]

 

 

Predisposizione degli attraversamenti della piana di Susa

Il progetto di tracciato del Tav attraverso la piana di Susa, e di realizzazione in loco della stazione internazionale, comporta un vero e proprio sconvolgimento dell'assetto del territorio. La preesistenza di vincoli naturali (fiume Dora Riparia) e di numerose infrastrutture (ferrovia storica, autostrada, due statali, viabilità locale) impongono lavori preliminari di risoluzione delle interferenze della durata di vari anni.

 

  • Nell'estate 2022 Telt conduce sondaggi per la localizzazione di falde acquifere lungo il tracciato progettato

 

 

 

  • A Marzo 2024 per 3 edifici della borgata San Giuliano (zona della futuribile stazione internazionale) viene notificata ai proprietari l'avvio della procedura di esproprio destinata a portare all'abbattimento dei manufatti.

 

 

Tratta nazionale italiana

  • Il 6 Maggio 2022 il Commissario straordinario alla tratta di adduzione italiana, Calogero Mauceri, dà il via alla progettazione definitiva della porzione Avigliana-Scalo di Orbassano (24 Km) comprendente il tunnel di 14 Km sotto la collina morenica (galleria S. Antonio)

 

  • Nel mese di Marzo 2023 vengono avviati sondaggi di terreni necessari alla progettazione della galleria sotto la collina morenica e delle relative opere accessorie; i siti interessati si trovano ai due estremi del tunnel in questione: a Rivalta di Torino e Rivoli (imbocco est), nonché a Rosta e frazione Ferriera di Buttigliera Alta (imbocco ovest).
    Contemporamente Rfi, Italferr e il Commissario Tav Mauceri annunciano una variante di progetto per il tracciato di attraversamento del territorio comunale di Rivalta: parte del previsto rilevato da realizzare con smarino della galleria S. Antonio sarà sostituito da un viadotto ferroviario di 500 m. con 4 binari. Soluzione che intende consentire il flusso trasversale delle acque superficiali mitigando i rischi di allagamento in caso di copiose precipitazioni.